[腾讯汽车原创报道]距离绅宝上市的时间越来越近，萨博的重生似乎也近在眼前。在“贴地飞行秀”后，北京汽车销售有限公司副总经理刘宇接受了腾讯汽车的专访。

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北京汽车销售有限公司副总经理刘宇

公务车采购政策给自主品牌创造了机会

腾讯汽车：关于政府采购，北汽的预期是什么？

刘宇：这主要看中央政府的公务车采购政策。

目前我们看到的市场机会，一是十八大之后新一届领导集体开始倡导新风，比如中国领导人要坐中国人的车、自主品牌的车，所以我们觉得这是个机会。另外，我们产品恰恰能够满足国家的“1818政策”，即价格18万以下，排量1.8升以下。我们的定价范围在15万到25万区间段。

公务车采购给自主品牌创造了一个机会，不用跟合资品牌车去比。中国人有时候觉得自主品牌不好，开自主品牌没面子，如果公用车采购全是自主品牌，那对大家是一个引导。

腾讯汽车：公务车采购可能存在地方保护，我们将如何应对呢？

刘宇：我觉得有竞争很正常，也很公平。不过我们有信心，因为绅宝具有优势。

萨博的技术优势是毫无疑问的。如果看技术来源的话，我认为在国内市场，不管是合资、进口车、还是自主车，技术来源和技术水平上，我们有自己的特点，我不敢说我们是第一，但是我觉得我们的特点是比较明显的。

其实我们在早期产品定义的时候，已经融入了公务车用户人群的需求，比如，领导的司机更关心什么，领导更关心什么。他们可能关心的是后排空间，因此后排空间我们已经做了加长。

腾讯汽车：关于公务车，除了北京，在其他省份有没有什么动作？

刘宇：没有。这个要等车出来之后，进行招投标，有竞标，有比较，有一轮一轮的展示。

现在政府采购是比较公开透明的。因为本身的监督机制都是有的，所以大家是一个公平的舞台，谁想参加，跳到舞台上比试，有可能出现在北京没有很大的销量，但是在长春销量很大的情况，而且舆论监督也不允许出现哪家企业垄断一个省，或者一个地区。

今年上半年上市，在B级车市场差异化竞争

腾讯汽车：绅宝D系车型什么时候上市，什么时候能实现批量交付？

刘宇：批量交付实际上在整个北汽集团内部已经实现了。我们第一辆工厂的试装车，驾驶者是徐和谊董事长。

现在整个北汽集团，有三四百辆车已经在使用了，基本都是各部门的领导在试用。我们把整个品质调整到一定程度之后，就会批量上市。

大体上市时间是今年上半年。

我觉得上市有几个条件，首先量产车要达到我们自认为的品质标准，这个标准是有一个大的时间计划，但不会锁定到天。我们一般是一个批次一个批次地生产，这个批次达到供应商的供货件的质量认证合格，就上市。

腾讯汽车：您对销量有没有大概的预期。

刘宇：因为我是搞销售出身的，我是要看数据，我要看跟竞争对手之间的优劣关系，因为这个要结合价格。价格现在根本就不讨论，大家都知道，发布会前，五天之内能把价格定下来，就算很厉害了。

我们对销量的预期，我希望抓住两个机会，一个机会就是今年的公务车，符合要求，这个市场我们可以去开创，去竞争；另外，我们希望是一些懂车的，社会中坚层。

腾讯汽车：绅宝D系列车型应该会定为B级车，市场上的主要竞争对手锁定了吗？

刘宇：竞争对手，首先在B级车的圈里。

一般我们在内部做市场分析，做竞争对手划分，有几个方法，一个是价位，价位会有一个区分。也会有一部分人群考虑，我们认为这是一个一个岛，但不同的岛上，真正看去你的比重是不一样的。关注标准B级车尺寸的人，可能价位有跟绅宝相似的，看绅宝这个产品的人就会越来越多。所以我觉得首先是物理尺寸，价位这两个因素。目标在购买15到20万的车，尺寸基本在4米8上下，而且他对车有一些感知。

腾讯汽车：您怎么把绅宝这个品牌做起来，尤其是像萨博这种小众品牌，做成大众品牌？

刘宇：我们学习了很多，包括MG品牌、奔腾、传祺这些品牌的成功之处是什么，不成功之处是什么。我们需要规避什么。

说到品牌，我个人觉得，对品牌的塑造是一个长周期的事情，不是一朝一夕的事情。所以我认为作为零起步的产品，我们现在还没有资格谈要形成一个品牌。品牌我个人来解释，就是品出来的牌子，只有你先品上，才有牌子。消费者摸到你的车之后，形成一些印象，这个车是好看的，这个车开起来是很高兴的，然后他对别人说，说完之后别人也信，形成对你真正的关注或者购买。因此，一个是向别人推荐，一个是再次购买，只有这两个行为形成之后，才能叫品牌。

腾讯汽车：您的意思，我们得先有产品？

刘宇：对于绅宝“品牌”，今年是元年，这个品牌究竟是什么样，想塑造成什么样，应该用三年或者四年时间来看。当然我们自己有愿景，因为我们企业造车的概念是比较清晰的。

我们对绅宝的预期是，想给消费者塑造一个首先品质是好的，性能是好的，北汽做车是认真的，或者是相对来说比较厚道的形象。

腾讯汽车：未来会不会打价格战？

刘宇：价格战这个事情，北汽打不起。不是因为北汽经济实力不行，我觉得还行，还有点底气，但是车的成本在这。

这个车不是一个普普通通的车，用的原料很多都是进口，比如前减震，轴承是德国进口的，就是为了配合他的整个底盘的性能；比如液压成型副车驾，一次成型，这个从加拿大进口……还有好多类似的。

我们不希望打价格战，而且我们对绅宝的理解，它不是打价格战的车。我们希望让消费者感知到我们的价格。这是一个沟通过程，会很难受，因为是一个长周期的过程，从拒绝到看一眼，到接受，到有购买行为。

腾讯汽车：绅宝会不会延用北京汽车的销售网络。从去年北京汽车上市第一款车以后，很多消费者对这个车比较感兴趣。但是好像除了一些大的城市以外，有些区域也买不到我们的车，是不是今年会大力的加快销售网络的建设？

刘宇：我觉得说到网络，是一个非常严肃的事情，对谁严肃呢，对我们投资人，网络绝对不可以出一个产品，开一个网络，这是对投资人的一种不尊重。所以北京汽车就两套网络，一套网络是在交叉型车威旺品牌，另一套单独的经销商网络，包括去年的小E，今年的D系列、B40，都会放在这个乘用车的网络。

大家都知道我们去年是零起步，在去年三月份之前，一个经销商网络都没有。随着产品的投放，经销商网络才出现，这是一个痛苦的，漫长的，但是又不得不经历的一个成长的过程，我们现每年以80家以上的增长速度在建设网络。去年实际上达到了83家经销商开业。