截至8月3日，国内油价调整参考基准之三地（布伦特、辛塔和迪拜）连续22个工作日油价加权均价平均变化率已达到2.59%，距调价的4%幅度只差“临门一脚”。业内分析师预计，如果三周内国际油价没有暴跌，则8月下旬就可能达成上调油价的条件。

近日，记者获悉，受国际市场原油价格影响，国家发改委近期再次作出上调油价的决定。受这些因素的综合影响，商用车用户生存难度持续提高，如何节省成本已充斥脑中。“以前对于节油并没过多考虑，只是单纯地认为自己驾驶技术还过得去，应该能够节省些油钱，现在考虑得更多了。”山东寿光的重卡用户李师傅告诉记者。

油价涨 用户不堪重负

“其实，重卡的油耗高不只是因为驾驶习惯，最主要还是超载拉货。”李师傅认为，降低油耗很简单，只要不超载，保持正确的驾驶习惯，自然能节省部分燃油。

对此，有着20年驾龄的河南阜阳张师傅也表示认同。“油价一直在涨，运价一直不涨，这些都是一直存在的问题。卡车司机能有什么办法？”张师傅告诉记者：“我们也想节省点油耗，省一点是一点。”

“其实也不是说我们就能接受不断上涨的油价。”河北重卡用户刘师傅解释道，“只是油价的涨跌我们说了也不算，只能想办法把因油价上涨带来的损失找补回来。”

早前，记者在北京新发地市场走访时，多名从外地运菜进京的卡车司机也有此看法。他们表示，每次油价上涨的风声传出后，都希望市场上的运价能有所提高。“运价涨起来可比油价上调难多了。”山东莱芜的重卡用户高师傅说，“往往是油价涨了很久，运价才有松动的迹象，可那时候市场的承受能力又足够强了，货主也就不再提涨价的事儿了。”

正如高师傅所言，对于一些卡车散户来说，能及时配到货就很难得了，对运价调整的影响力有限。而对于物流公司来说，合同大多是按年份签订，协商好的运价也考虑了多种可变因素，因此也很难调整。也就是说，尽管油价涨跌不定，运价都不存在及时跟进的可能。

运价难调，油价却调整了好几次，这让卡车司机们对此已经习以为常。“惟一麻烦的是，如何调整自己的成本支出。”高师傅表示，目前国家对于超载方面的管理已经越来越严格，卡车用户都不敢超载，而且下阶段将有计划考虑购买节油性能较好的车型。

倾向性明显 购车习惯待改善

“不过，我们对于节油重卡了解得并不多。”张师傅表示，购买重卡的时候，基本都不考虑这些问题，只要能够多载货就可以。“而且厂家对于节油重卡的宣传似乎并不多见，去经销商店里看车基本没看见有节油宣传单页。”

高师傅说：“买车都是找几个朋友问问哪个品牌好，而朋友间对于重卡节油效率又不重视，只对多拉载货物感兴趣，所以也就不了解了。”

由此看来，受利益驱使的购车习惯正是导致重卡用户不了解节油重卡的一个重要因素。“运价和油价问题一直困扰着我们，如何多挣点钱才最重要。所以也就有了超载，这已经成为习惯。”高师傅表示以前听说过节油重卡，甚至还向记者打听节油重卡究竟能节省多少燃油。

在第三届中国国际卡车节油大赛上，一位物流公司负责人曾表示：“通过驾驶员的高效驾驶，使卡车性能保持最佳状态，一次运输能节油10%~15%。我的司机都很了解所驾车辆的性能，他们知道如何使车辆整体达到高效运行状态，从而提升节油能力，几趟（运输）跑下来，为我节省了不少成本。”

所以，记者采访的各位重卡用户都表示下阶段购车时，将有意向地考虑燃油经济性突出的节油车型。

用户节油自有招

其实，国内不少重卡厂家都推出了节油卡车，取得了一定成效。但是对于庞大物流市场中已有的非节油车型的用户，如何最大程度地让卡车省油呢？

张师傅认为，一般情况下，车辆的油耗与驾驶习惯、发动机性能、实际路况等多种因素有关。要想省油，应该从养成好的驾驶习惯入手。一是保持合理的行车速度；二是冷车起动时应避免延长发动机升温时间；三是避免不必要的怠速运转，如果停车时间较长，可以将发动机熄火；四是正确掌握换挡时机，要及时准确；五是降低车辆自重；六是经常检查轮胎的压力和磨损程度，如发现车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎的气压。

“车辆在行驶时会遇到空气和路面的阻力，油耗大都是为了克服这些阻力。为了省油，要在如何减少阻力上下工夫。”高师傅表示，车辆的勤保养也必不可少。据悉，保养不佳的发动机可能会使油耗增加10%或20%。勤保养可以保证车辆机械传动的润滑，减少车辆克服内在阻力而导致的油耗损失。

有着12年驾龄的老驾驶员刘师傅也表示：“为保持最佳性能，建议最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器。车辆的定位以及轮胎的气压也要定期检查调整。不正确的定位以及轮胎气压，会在车辆行驶过程形成额外阻力，从而增加燃油消耗。如果胎压过低，轮胎与地面的摩擦力会明显上升。”

“车的重量也是影响油耗的关键因素。很多卡车司机习惯超载。实际上，这些负重会增加车辆的油耗水平。”张师傅表示，即使再节油的卡车，如果超载跑运输，也等同于普通卡车，节油效果并不明显。