要说到国内最大汽车集团上汽的软肋，商用车算得上是其中一个。上海汽车公布数据显示，2010年商用车年销量占汽车总销量不足4.2%，远远低于同属“四大”汽车集团的东风汽车、长安汽车、一汽集团。与一汽、东风相比，上汽的商用车业务确实有点弱——除了从原来南汽手中拿来的南京依维柯、从重庆红岩汽车收购而来的上汽红岩依维柯外，上汽手中的商用车资源实在太少了。

蓄谋已久的上汽再次出招，手法与此前打造乘用车品牌荣威、MG几乎如出一辙：收购后走国际化路线。2月28日，上汽国际化商用车品牌—— MAXUS大通在上海正式发布，随着胡茂元董事长启动按钮，MAXUS大通开启了新的里程。

主管商用车的上海汽车副总裁肖国普接受采访时表示，“十二五”期间，上汽商用车计划实现40万辆至50万辆的销量，其中轻卡、重卡分别计划销售30万至40万辆。无锡基地计划销售8万至10万辆。大通所在生产基地无锡将建设年产宽体和窄体客车5万辆(三班)的工厂，项目总投资约11.785亿元，其中固定资产投资8.38亿元，项目资本金4.19亿元。上汽商用车计划销量为50万辆，这相当于上汽去年商用车15万辆销量(含南京依维柯、上汽红岩依维柯、汇众、申沃客车等)的3倍。

上海汽车商用车事业部总经理蓝青松认为，按照欧洲惯例，当乘用车市场高速增长10年后，商用车市场也将进入高增长。中国轿车市场于2002年井喷，按照这一规律，中国商用车市场在明年将大有可为。根据有关数据显示2010年，中国商用车市场销量突破430万辆，同比增长三成，连续多年位居全球第一大汽车市场的地位。