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一汽丰田RAV4 2.4驾驶与操控——日常用很轻松

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-16 14:59:44  点击:  切换到繁體中文

 

正常驾驶,RAV4坐姿高、视野阔,拥有不错的心理优势,但它的操作环境又基本秉承轻松、便捷原则,方向盘有适当回馈力、但不重,油门、制动踏板都轻松合适,不需花大力气踩踏,但也不至于缺乏回馈感。在城市驾驶RAV4感觉相当轻松,一是操作不费力,二是控制的灵敏性高,它的转弯半径只有5.3M,是同级中最小的,不惧怕狭小范围内掉头。


一汽丰田RAV4 2.4驾驶与操控——日常用很轻松


由于这代RAV4与卡罗拉同平台生产,底盘有诸多通用之处,前悬挂麦弗逊独立与后者一样,但RAV4的后悬挂改为双叉臂独立,而不是卡罗拉扭力梁半独立式。将后悬挂改为独立式,既提升了舒适性,对于通过性也有提高,这对于SUV兼顾越野性有帮助。在城市道路上,悬挂系统表现出很高的适应性,平直道路行驶沉稳、结实,不会出现多余跳动,而对付坑坑洼洼,悬挂的吸震能力又相当高,车身弹跳厚实、有力,不显单薄。


在城市道路行驶,我们用分贝仪记录了RAV4几种车速行驶时车内噪音分贝数,从数字来看,车内宁静程度是比较高的,这与我们实际感受一致,行驶中无论发动机,还是风噪、胎噪,没有那样很过分,整体处理地很均衡,行车环境质量值得肯定。


得益于不俗的动力,优良的悬挂调校,RAV4高速行驶能力同样较高,除了高速加速能力不弱,底盘的稳定性也比较高,高车身并没有显得轻浮,操控环节也能保持一贯的沉稳。不过,高速过弯RAV4则表现出高重心稳定性不足的特点,庞大的车身在弯中并不灵巧,前驱特性又使车尾的循迹性并不出色,而复杂的电子系统也会对车轮进行干预。


RAV4采用的主动扭矩分配控制4WD系统采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴,日常行驶只采用前轮驱动,比起CR-V还城市化(CR-V四驱系统日常行驶可分配20%到后轮),不过当前轮打滑,动力会自然向后轮转换,这样的目的是确保车辆的经济性。采用LOCK模式(四驱锁定),动力按照55:45的固定比例前后分配,能对付一些较烂或泥泞路,当车速大于40km/h,会自行解除。


RAV4的最小离地间隙为190mm,大于CR-V的185mm,小于奇骏的205mm,其越野能力也介于两车之间,它的通过性显然低于奇骏,但又比CR-V多点野性。我们在土路上采用自动模式行驶,前轮稍微打滑,后轮便能快速介入工作,使车身保持前进。RAV4采用比奇骏215mm稍宽的225mm轮胎,因此附着力更出色,车身更低、稳定性也更强,但它并不高的底盘使它并不能挑战更艰难的路况。


“RAV4还配备了创新的S-VSC系统。该系统将防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定性控制系统(VSC)、电子助力转向系统(EPS)等技术集成于一体,通过高速控制器区域网络(CAN)通信连接S-VSC,实现实时控制。当车辆在不良路面转弯时,能有效避免转向过度或不足,并提高行驶性能和刹车性能。”这段文字是RAV4对于S-VSC系统的官方介绍,由于现实环境我们很难模仿单侧车轮打滑,因此难以亲身尝试。不过这套系统倒是说明RAV4拥有完善的电子监控系统,对安全性是有帮助的。



 

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