皇冠royalsaloon，2005年5月31日提车，使用一年，行程三万公里，当初的新鲜感已过去了。回忆那种宁静平顺的驾驶感受，象在冰面滑行一样，感觉特别，使人欲罢不能，每次离开车之后总想再去开车。后来开得多了就习以为常，感觉逐渐模糊。在完全模糊之前回忆一下，留点文字权作纪念。

动力

提速很快。日常行车轻点油门就能超车，如对方和你较劲，油门踩深一点，发动机连降两档，爆发力瞬间出现，几乎没有超不了的车。新车下地的头几个月，和好些车飚过，印象较深的是广园快速路上一辆军牌白色奥迪A6：在我以100公里匀速行驶时，后视镜看到它高速接近，一时性起，狠踩油门发动机降档，转速瞬间从1600转左右上到4000多转，感觉车子象弹射出去一样，突如其来的推背力使副座的太太立即抗议，我从后视镜看奥迪，转眼已在百米以外，忍不住感叹皇冠还真能跑！

后来奥迪没再追上来，可能我的急加速有点骇人，但公路上赛车没有赢家。只要有慢车挡道就得减速，如果慢车太多，别说奥迪，就是奥托也会追近你。皇冠的提速能力在超车摆脱车群、紧急并线避险时有用，但是如果滥用这种能力，以为在公路上可以永远一骑绝尘，出事只是早晚的事。我在大致掌握皇冠的性能限度后，就不再飚车。偶而以玩游戏的心态飚飚车可能有趣，但非得争个输赢的心态就暗藏了风险。

操控

皇冠的悬架似乎较软，经过大而平缓的小区减速带时，车身起伏较大，感觉就象波浪晃动小船，虽然比较舒服，但会使人怀疑皇冠的操控性。实际上皇冠的操控性并不差，主要表现在弯道能力，过弯速度可以相当高。我经常跑的路，华南快速路是中山大道与黄埔大道之间那个大弯，内环路是恒福路出口至大北立交出口之间的多个下坡弯道，这些弯道因有一定危险性，都有警示标志或减速带，但皇冠能以100公里的速度平稳过弯，尽管倾侧感、离心力比较明显。这说明皇冠的悬架调校兼顾了操控性与舒适性，软硬适中，软而不飘，硬而不颠。当然，总体感觉还是舒适性强于操控性。

皇冠的指向性也较模糊。5.2m的转弯半径需要较大的车轮转角，方向盘的圈数因而也较多。在停车回正方向盘时，开其他车的感觉已经足够，但皇冠往往还要再多回半圈，常有点吃不准的感觉。当然这是低速驾车，高速时感觉就好很多，100公里以上方向盘变重，几乎没有虚位。

舒适性

三个特征使皇冠的舒适性几乎无可挑剔。

一是宁静：噪音来源之一的发动机，声音很小，日常行车除非深踩油门，发动机声微不可闻。音源之二的风噪在升起车窗后被完全隔绝在车外，这时音源之三的胎噪反而变得容易察觉。实际上在听到胎噪时车厢还是很安静的，这是“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”的效果，这时稍稍打开车窗感受一下环境噪音你就知道皇冠有多安静了。

二是无震动。发动机是主要震动源，但打着火后在车厢里是感觉不到任何震动的，看方向盘也没用，只有掌心贴在方向盘中间，才能隐约感觉到发动机的运转。震动是车子噪音的又一来源，没有震动使皇冠的宁静度更完美。

车子动起来后，柔韧有致的悬架过滤了路面的不平，车子和地面的隔离感有点象磁悬浮列车，这是我初开皇冠时最喜欢的感觉。有人喜欢汽车是因它是一台运动机器，但开皇冠常使我忘记它是一台机器，它跟机器给人笨重、震动、噪音的联想完全不沾边。

三是运转平顺和驾驶轻盈。变速箱换档平顺，没有冲击，如非刻意，不会感觉到档位转换。传动系统和行驶机构衔接顺滑，松开油门后车子凭惯性就可以溜相当远的距离。油门和刹车的触感很好，柔软而具弹性。方向盘轻盈易控，只是回力略小，过弯后不能“优雅”地松手让方向盘自动回正。

质量

一年三万公里没有任何故障，唯一的一次维修是被一台疯狂大巴强行跨越实线时挤了一下，尽管是“皮外伤”，对方全责我也不用掏腰包，但打破了我“新车事故率为零”的梦想。感到安慰的是故障率暂时仍为零。

再健康的人也难免偶而来个伤风感冒，再好的车也会因外界影响而有反应，如发动机在低温启动和高温运行时震动与声音的细微差异，路面颠簸时车辆可能的异响，不过，皇冠连这样的小问题都没有，质量稳定得出奇。网上看到的皇冠这毛病那毛病，使我觉得纳闷：难道我的运气就这么好？我情愿这不是运气而是丰田车有口碑的过硬质量。