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皇冠与奥迪A6飚车 说说皇冠性能

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-14 21:34:30  点击:  切换到繁體中文

 

皇冠royalsaloon,2005年5月31日提车,使用一年,行程三万公里,当初的新鲜感已过去了。回忆那种宁静平顺的驾驶感受,象在冰面滑行一样,感觉特别,使人欲罢不能,每次离开车之后总想再去开车。后来开得多了就习以为常,感觉逐渐模糊。在完全模糊之前回忆一下,留点文字权作纪念。


皇冠与奥迪A6飚车 说说皇冠性能


动力


提速很快。日常行车轻点油门就能超车,如对方和你较劲,油门踩深一点,发动机连降两档,爆发力瞬间出现,几乎没有超不了的车。新车下地的头几个月,和好些车飚过,印象较深的是广园快速路上一辆军牌白色奥迪A6:在我以100公里匀速行驶时,后视镜看到它高速接近,一时性起,狠踩油门发动机降档,转速瞬间从1600转左右上到4000多转,感觉车子象弹射出去一样,突如其来的推背力使副座的太太立即抗议,我从后视镜看奥迪,转眼已在百米以外,忍不住感叹皇冠还真能跑!


后来奥迪没再追上来,可能我的急加速有点骇人,但公路上赛车没有赢家。只要有慢车挡道就得减速,如果慢车太多,别说奥迪,就是奥托也会追近你。皇冠的提速能力在超车摆脱车群、紧急并线避险时有用,但是如果滥用这种能力,以为在公路上可以永远一骑绝尘,出事只是早晚的事。我在大致掌握皇冠的性能限度后,就不再飚车。偶而以玩游戏的心态飚飚车可能有趣,但非得争个输赢的心态就暗藏了风险。


操控


皇冠的悬架似乎较软,经过大而平缓的小区减速带时,车身起伏较大,感觉就象波浪晃动小船,虽然比较舒服,但会使人怀疑皇冠的操控性。实际上皇冠的操控性并不差,主要表现在弯道能力,过弯速度可以相当高。我经常跑的路,华南快速路是中山大道与黄埔大道之间那个大弯,内环路是恒福路出口至大北立交出口之间的多个下坡弯道,这些弯道因有一定危险性,都有警示标志或减速带,但皇冠能以100公里的速度平稳过弯,尽管倾侧感、离心力比较明显。这说明皇冠的悬架调校兼顾了操控性与舒适性,软硬适中,软而不飘,硬而不颠。当然,总体感觉还是舒适性强于操控性。


皇冠的指向性也较模糊。5.2m的转弯半径需要较大的车轮转角,方向盘的圈数因而也较多。在停车回正方向盘时,开其他车的感觉已经足够,但皇冠往往还要再多回半圈,常有点吃不准的感觉。当然这是低速驾车,高速时感觉就好很多,100公里以上方向盘变重,几乎没有虚位。


舒适性


三个特征使皇冠的舒适性几乎无可挑剔。


一是宁静:噪音来源之一的发动机,声音很小,日常行车除非深踩油门,发动机声微不可闻。音源之二的风噪在升起车窗后被完全隔绝在车外,这时音源之三的胎噪反而变得容易察觉。实际上在听到胎噪时车厢还是很安静的,这是“蝉噪林逾静,鸟鸣山更幽”的效果,这时稍稍打开车窗感受一下环境噪音你就知道皇冠有多安静了。


二是无震动。发动机是主要震动源,但打着火后在车厢里是感觉不到任何震动的,看方向盘也没用,只有掌心贴在方向盘中间,才能隐约感觉到发动机的运转。震动是车子噪音的又一来源,没有震动使皇冠的宁静度更完美。


车子动起来后,柔韧有致的悬架过滤了路面的不平,车子和地面的隔离感有点象磁悬浮列车,这是我初开皇冠时最喜欢的感觉。有人喜欢汽车是因它是一台运动机器,但开皇冠常使我忘记它是一台机器,它跟机器给人笨重、震动、噪音的联想完全不沾边。


三是运转平顺和驾驶轻盈。变速箱换档平顺,没有冲击,如非刻意,不会感觉到档位转换。传动系统和行驶机构衔接顺滑,松开油门后车子凭惯性就可以溜相当远的距离。油门和刹车的触感很好,柔软而具弹性。方向盘轻盈易控,只是回力略小,过弯后不能“优雅”地松手让方向盘自动回正。


质量


一年三万公里没有任何故障,唯一的一次维修是被一台疯狂大巴强行跨越实线时挤了一下,尽管是“皮外伤”,对方全责我也不用掏腰包,但打破了我“新车事故率为零”的梦想。感到安慰的是故障率暂时仍为零。


再健康的人也难免偶而来个伤风感冒,再好的车也会因外界影响而有反应,如发动机在低温启动和高温运行时震动与声音的细微差异,路面颠簸时车辆可能的异响,不过,皇冠连这样的小问题都没有,质量稳定得出奇。网上看到的皇冠这毛病那毛病,使我觉得纳闷:难道我的运气就这么好?我情愿这不是运气而是丰田车有口碑的过硬质量。



 

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