新皇冠减震及操控性能解析，作为舒适取向的产品，历代皇冠向来都注重底盘的滤震表现。新皇冠对底盘技术进行革新，一方面要提升整体操控表现，另一方面也要保留出色的滤震性能，自适应性悬挂系统就应运而生。

使用自适应悬挂系统的皇冠3.0，慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准，很多细微震动都被过滤，加上座椅的椅面足够柔软，30km/h以内速度行车时，乘客的臀部基本不会感受到什么来自路面的干扰。当行车速度提高，皇冠在自适应悬挂系统的帮助下，也能保持较好的滤震表现，用稍快的速度碾过减速带，弹跳感不会很明显，这是相比上一代皇冠有进步的地方。

实际上，以上感受来自于自适应悬挂系统的普通模式，它还有一个运动模式，如果说皇冠的性格保守，这个运动模式也体现了这一性格。设到运动模式，我们本以为皇冠将会变得硬朗一点，但实际上运动模式下的悬挂变化幅度很小，这种小幅度的变化在经过柔软的座椅过滤后，乘客能感觉到的差异就更小。试驾途中经过一段很多接缝的类似搓板路，驾驶者不断变换舒适和运动模式，后排的乘客并不能根据滤震表现很清晰地分辨出底盘正处于哪种状态。

相对于舒适表现，自适应悬挂系统对皇冠的操控表现帮助更大。由于减震器能够作出主动调节，就能对底盘提供足够的支撑，在机械式悬挂给人的传统印象里，激烈操控时的漂浮摇晃感觉和滤震的舒适性是并存的，而新皇冠却克服了这一矛盾，至少在日常驾驶中，你很容易感觉到其庞大的车身在急刹车时的点头和加速时的后仰动作都得到很好的抑制。

弯路才是真正考验底盘的地方，虽说上一代皇冠已经明显提升了弯路能力，但仍有很大的进步空间。新皇冠在弯路中悬挂能提供足够的支撑，带来了第一重保障；转向的回中力比上一代皇冠更加自然，过弯打方向也更容易把握，而且新皇冠体型没有夸张地增长（相比同级对手），所以过弯动态比上代的确有进步，偶尔开快过弯，车子也能给人一种高级的信心。

当然，上述提升并不代表皇冠跃身一变成为操控高手。3.0L排量车型不具备可变齿比的VGRS转向，转向圈数仍然有3.3圈之多，转向的感觉与“敏锐”还有一定的距离。而底盘虽在应对快速过弯时有足够的支撑，但身手还谈不上矫健灵活。新皇冠的操控能力只能算是在自我完善，而不是突破革新。