丰田给世人的印象一直是以舒适、经济见长，以此推知，卡罗拉应该是一款注重舒适性的车型，而明锐作为经典的德系车，则在运动性方面更为擅长一些。但是在实际驾驶过程中，很多时候情况却并非如此。

走过一些修路的坑洼路段时，卡罗拉的底盘调校虽然偏舒适，但却在车轮剧烈振动的时候，会让人感觉到振动不能很好的吸收，给人一种松散的感觉，这种感觉极大的影响了乘客的舒适感。在同样的情况下，明锐的表现却更让人信服，虽然感觉上悬挂硬朗，路感非常清晰，但却非常有韧性，粗糙的路面仿佛被增加了一层阻尼一般，不仅底盘表现紧凑，而且乘客不会感觉到那种松散带来的不适。

高速行驶的时候也有差别，当车速超过140公里/小时的时候，卡罗拉的风噪明显要比明锐更高，而且随着车速的加快，这种差别会更加明显。

很多人会把这种差别归咎为弹簧的软硬度和车身造型的流线性上，但事实却并非如此。在玩操控绕桩的时候，明锐的悬挂支撑性明显要比卡罗拉更强，而且从车身流线来看，卡罗拉的造型也并不方正。事实上，注重舒适的丰田是希望将卡罗拉打造得更舒适的，在不影响成本的车身流线和弹簧硬度方面，丰田会刻意偏重舒适调整，但实际情况却有如此差异，根源就在于必须以高成本为代价的部件，出于成本的考虑，卡罗拉在这方面有所妥协，因而在一些极端情况下，表现会不如明锐。

那么都是哪些高成本的部件导致这一差距呢？除了人们早已熟知的后悬挂差异以外，最为重要的就是车身刚度、工艺以及副车架的配备与否。同时开过高档车和低档车的人就会有深刻的体会，明锐和卡罗拉的这种风格上的差异，更像是高档车和低档车之间的差异，只不过没有那么明显罢了。造成二者这种差别的原因有很多，其中车身刚度是一个很重要的原因。

在车轮压过坑洼起伏较严重的路面时，车轮会将路面的情况转换为剧烈的振动传递给悬挂，而最终传递到车身上。此时如果车身刚度不够，特别是悬挂与车身连接部位的刚度不够，这种冲击就会引起车身部件轻微的弹性形变，这种形变表现出来，就是人们感觉到的底盘松散感。副车架也是造成这一状况的原因，这种过去常常只被高档车采用的高成本部件，如今已经被定位高端的欧洲紧凑级轿车明锐采用。副车架是车身与悬挂之间的部件，悬挂不再与车身直接相连。副车架的强度很高，与车身的连接部位也比单纯的悬挂直接连接大得多，如此大大加强了悬挂部件与车身的连接刚度，从而提高了舒适性。

车身刚度同样会影响到风噪，特别是高速行驶下的风噪。车辆高速行驶时的气流，会与车身表面的覆盖件产生振动，这个振动最终也会传递给车身。如果车身刚度不够高，也就是车身产生弹性形变需要的力度更低，其与空气产生共振的频率也就越低。当车速达到一定高度的时候，气流与车身发生共振，就会产生巨大的噪音。

车身是一款车上技术含量很高的“部件”，但作为丰田来说，要造出刚度出色的车身并不难，例如它旗下的皇冠和雷克萨斯车型的车身刚度就非常高。但这需要成本，好的车身刚度对于材料和焊接工艺要求都非常高，所以“聪明”的丰田只会在高档车上采用。明锐在这方面显得比较实在，高强度钢的广泛采用和激光焊接工艺，都保证了其超高的车身刚度，整个大众旗下的所有车型，在这方面的优势是非常明显的。

车身刚度是用肉眼看不出来的，这需要在这些特殊环境下去体会。那么看到这，选择哪款车今后后悔的概率更小，相信不会再有疑问了吧。别忘了，高刚度的车身本身还更安全。