在消费者的心中，紧凑型小车和日系家庭乘用车在操控动力性方面，一直被人们所忽视。这一方面是由于这两种类型的车并不擅长于在操控和发动机方面做文章（主要考虑成本问题），另一方面也是由于日系车自己的造车理念所决定的。日前，笔者亲自对一汽丰田刚投入市场不久的卡罗拉1.8L车型进行了测试，下面，我们看一看作为花冠的改型换代产品，卡罗拉在这个方面会有什么突破。

中上的动力性

在我们测试的这款车型上搭载了一台丰田四缸1.8升双VVT-i发动机。智能双气门可变正时技术是这款车的最大亮点（上一代花冠只有单气门正时技术）。理论上来讲，这个系统可以根据发动机的工作状态来控制进排气凸轮轴气门正时的时间，从而使中低转速的动力效果，燃油经济性和尾气排放得到进一步的优化，使低转高扭，并且更加省油的效果成为可能。

此外，在同级车中领先的全铝发动机以及包括塑料进气歧管等一系列减重的设计也使卡罗拉的发动机净质量降低到了96千克。而它100千瓦的动力和175牛米的扭矩输出也优于1.8的福克斯和2.0的速腾。此外，在这个级别车型中极为罕见的六挡手动变速器也是1.8卡罗拉的另外一个亮点。虽然我们测试的是一款4速自动挡的车型，但是由于手动挡的特殊性，我们在这里还是要提一下的。相对来说，六速手动的各个挡位齿比分布更加均匀，并且，可以使发动机的转速维持在一个更小的区间内。现在，我们再回过头来看看我们测试的那款4速自动变速箱的卡罗拉。

坐进卡罗拉的驾驶室，着车。车子的怠速声音非常小，感觉就好像发动机没有启动一样。松开手刹，挂上一档，稍微把脚从刹车踏板上抬起来，车子的就会有一个非常平稳的起步。在城市路况下开了一个小时，感觉这款车的挡位变换很柔和，不过在急加速的时候，换档的过程还是比较明显的，而且，顿挫感很强，后挡有明显的迟滞。如果是一位开车比较“猛”的驾驶者，很可能会感觉这款车的变速箱太肉了，缺少激情。

不过，好在拥有低转高扭能力的发动机弥补了变速箱的不足。两千转以后卡罗拉的加速能力就显得很有力量。如果需要降挡超车，3500转就够给予你足够的信心，一直到5000转这个区间，直线加速效果很线性，有力，不过过了5500转以后，由于变速箱的速比脱离了发动机的最大扭矩区间，所以加速感觉就有些懈怠了。不过，笔者估计要是同1.6四速自动挡车型相比较的话，这款车还是要有不小优势的。因此，可以说卡罗拉的动力性能虽然不是这个级别中最好的（例如在动力参数方面略逊于明锐的TFSI 118千瓦和250牛米的TFSI发动机），但是，市区行驶所需的急加速和高速的经济巡航都是卡罗拉可以给予的。

1、和第上代花冠相比，卡罗拉在停车换挡时的车身冲击小了许多。打个比方，以前花冠在停车状态下，踩紧刹车，把挡杆从N挡拉到D挡，车身会有一个很明显的颤动，而且，这个现象在每一辆花冠上都有。不过，在这一代的卡罗拉上面，却没有了这个现象，只要刹车踩足，换挡的颤抖几乎感觉不到。

2、据一个业内朋友透露，卡罗拉这款车并没有发动机转速保护功能，简单点说，如果驾驶者不顾一切把发动机的转速轰到极限，那么这款车是完全有可能爆缸的。这一点对于手动挡的车型尤为重要，因为手动挡可以依靠低挡高速把发动机转速拉到很高。虽然我们99%以上的驾驶者都不会这么驾驶，但是，对于那个没有转速保护的发动机，我们还是留一个心眼比较好。

更硬朗的悬挂

前悬挂

日系车的悬挂一般都比较偏软，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花团上一样轻柔。虽然在第十代花冠上的悬挂设计方式依旧采用了比较老套的前麦佛逊后拖曳臂式悬架，不过，在细节设计上，卡罗拉的工程师们进行了不断的改进。在前悬上，它采用的是高钢性的L型下摆臂，中空式横向稳定杆，提高了稳定性，减轻了前悬重量。而在后悬方面，虽然悬挂结构比较落后，但是它采用了具有平衡杆的导管成型梁，加强了悬挂后部的刚性。

后悬挂

在试驾过程中，城市路况下的弯道表现比上一代花冠要有一定的提高。巡航速度下过弯的时候，韧性和支撑可以给你不错的信心，虽然与同级的德系车相比，侧倾幅度依然较大，但是，你可以感觉到丰田的调校还是留有一定的操控性底线，感觉还是比较硬朗的，但高速过弯下的支撑效果就比较差了。通过小区减速带的时，偏硬的悬挂会使车身有比较明显的振动，这与后悬设计比较落后也有一定关系。

虚位偏轻的转向

手中握着的卡罗拉三幅式方向盘，无论是握感还是尺寸都还是比较合适的。在市区行驶的时候，感觉它的转向效果比较轻，路感也能够很好的进行传递，对女士驾驶来说比较合适。不过，在高速行驶的状态下，由于它采用了电子助理转向，因此整车会显得比上一代车型更加稳定，如果不是在变线时侧倾稍稍明显的车身，这款卡罗拉完全可以掩饰掉自己日系车的风格。

刚开始驾驶卡罗拉的时候，对它的刹车不是很了解，所以，有一次还差点追了别人的屁股。它的前段反应不是很灵敏，这与德国车的雷厉风行相差甚远。只有继续跟上以后，才能够找到足够的刹车力度。而且，经过我们多次的测试之后，感觉刹车盘的热衰减现象比较明显，如果可以，还是尽量少一些大力刹车比较好。

在动力和操控方面，卡罗拉虽然比上一代花冠有所提高，但仍旧是一款缺乏操控乐趣的小车。在发动机表现效果上，依旧保持了低油耗，低转高扭的特点，适合城市路况，高转动力性不足。而在操控方面，虽然转向比较轻，但它的虚位和不争气的悬挂以及前段偏软的刹车使它在操控方面没有明显的亮点，因此，笔者认为，卡罗拉的动力与操控在同级车型中处于中游，比较适合城市路况驾驶