今天我们就来回顾一下卡罗拉的历史，随着我们一起来看一下吧！

● 第二代COROLLA卡罗拉的口号

竞争力更强的COROLLA卡罗拉。“为这个快速发展的时代提供全面提高的性能。”车型周期1970～1974（在日本的车型周期），该车型的投放周期在各地区有所不同。

● 总设计师介绍

长谷川龙雄（Tatsuo Hasegawa）COROLLA卡罗拉之父：1946年加入丰田公司以后，长谷川龙雄先生参与了公司卡车和巴士的设计以及CROWN的开发工作。1962年，当COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA车型的首席工程师。1967年，也就是第一代COROLLA发布后的第二年，他任产品开发室的副室长，负责管理各项目的首席工程师，同时还参与了第二代COROLLA开发工作。任期：1963～1974。

名言：“80分主义+α理念”

任何性能指数的降低都是不能允许的。对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的。如果没有一些（+α）的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上，我们就不能赢得大众的心。

● 第二代COROLLA的研制

第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，于1970年进入市场。因为第一代COROLLA的精彩表现，消费者对第二代COROLLA有了更高的期待。为了建立起第一代COROLLA的美誉度并进一步巩固COROLLA的品牌忠诚度，必须花费更多精力开发出一款更注重“感觉”的汽车，并使它能够在短时间内表现出比上一代更显著的优势。在这个理念的指引下，新一代的COROLLA被赋予了“更多舒适的元素”，如加宽的车身以及总体驾驶性能的提高。

与此同时，日本的经济发展突飞猛进，作为对未来汽车发展趋势敏锐观察的产物，第二代COROLLA为日本汽车业的迅速发展起到了强劲的推动作用。于是，COROLLA的产量急速增加，截止到1970年6月，COROLLA的累计生产量已达到了100万辆。

第二代COROLLA的开发开始于1967年，也就是第一代COROLLA上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。当时，第一代COROLLA的销售状况极好，汽车在日本的普及也正在迅猛发展。正因如此，开发人员决定把设计思路的范围由COROLLA这一款车升级到整个丰田汽车公司的未来发展。

开发人员提出了将COROLLA的发动机排量提高为1.2L的计划。当时，1.6L的CORONA是产品阵容中较高级别车型，为了支持持续增长的汽车业，研发小组认为有必要在COROLLA与CORONA之间增加一款车型。因此，就有了CELICA/CARINA计划，用1.4L发动机的汽车填补其空白。研发小组还决定，第二代COROLLA也将搭载这一最新型1.4L发动机。

在为第二代COROLLA选择外观造型的过程中，由于第一代的造型获得了相当的好评，开发人员面临了是否保留第一代设计还是大胆改变的巨大抉择。最后，开发人员决定在第二代中强调“平滑的曲面”并进行巨大改变，不必过多考虑原始车型。这个想法在当时是一个非常大胆的决定和巨大的挑战，但结果证明，他们的选择是正确的。回顾日系汽车的历史，有太多由于不愿意在第二代产品上进行重大改进而导致失败的例子。

第二代COROLLA的一个主要特征，就是这一运动车型所显露出来的进攻型气质。其中，“COROLLA LEVIN”的诞生，就是采纳了一个酷爱拉力赛车的年轻设计师的想法。他建议为COROLLA搭载其它车型开发的DOHC发动机。设计小组认为这个主意非常有趣，于是很快将其融入计划之中。由于丰田是一个汽车生产公司，有许多工程师都对汽车运动很感兴趣，所以整个发展小组都对实现这个计划兴趣十足。新车型被命名为“LEVIN”，意为闪电，这款新车很快便赢得了众多消费者的追求。

据说，每当开发人员用四年左右的时间完成一款新车的开发后，就会面临巨大的压力，原因来自于他们所肩负责任的沉重性。焦虑会伴随着车辆上市后直到听到市场对此款车的美誉。佐佐木紫郎在长谷川龙雄的指导下直接主管第二代COROLLA的研发，在产品发布会前他说：“当我看到工厂里开始安装大型的传送机和其他机器时，我就开始害怕这个计划是否能够顺利实施”。而这种紧张还将与日俱增，直到媒体开始陆续报道新车良好的销售业绩。最后，第二代COROLLA也终于被证明是一款极其成功的家用汽车，与它的上一代不分伯仲。在1974年第三代COROLLA问世前，第二代COROLLA一共生产了2,406,860辆。

除了第一的2门轿车，4门轿车和面包车，第二代COROLLA的阵容中还增加了跑车车型。并且，在第一代产品中大受欢迎的运动型车型也进一步得到扩大。1972年，在跑车的基础上增配强劲发动机而生产出的COROLLA最高端运动型车型COROLLA LEVIN问世了。

在上市初期，这一代COROLLA共有三种发动机类型，包括双化油器3K-B发动机，1.2L高压缩比3K-D发动机和单化油器3K发动机，所有这些都是在第一代的基础上演变而来的。不久，1.4L T发动机，进一步加强了COROLLA阵容的实力。比如3K发动机的选配，产品阵线还为其增加了双化油器T-B发动机和高压缩比T-D发动机。一条包括搭载在COROLLA LEVIN上动力十足的DOHC 2T-G在内的强大发动机阵容完成了，它充分满足了市场多样化的需求。

● 第二代COROLLA的车身及装备

从此款车的细节上来看，车身的外部尺寸进一步加大，并使用了更多圆滑的线条和表面，塑造出了一个更加动感和创新的形象。同时，全新的跑车侧车型还采用了全斜背式的外观，与长鼻短背的轿车相比，更加充满动感。第二代COROLLA的一个主要特征就是在三厢轿车和跑车上去掉了前门上的三角窗，凸显焕然一新的形象。而取代三角形窗户的则是在车上增加了进气口，以确保空气流通。这是此款车在造型上最有特色的地方，同时也满足了海外市场对COROLLA的需求。

在发布初期，第二代COROLLA采用的是和第一代相同的1.2L3K发动机。但是，发布后不久，1.4L T发动机的COROLLA便加入了其阵容，其最大输出功率为86ps/ 6000rpm，最大扭距为11.7kg·m / 3800rpm，这进一步增强了这款车的动力性能，并为即将到来的高速时代做好了充分准备。它和K发动机本采用相同的基本构造，但增加了交叉型进排气口，以增强进排气效率。另外，它还采用了当时非常先进的机械装置，如使用半球状燃烧室，达到提高燃烧效率的目的。

COROLLA LEVIN被誉为运动型系列的顶级产品，它搭载了1.6L 2T-G发动机，并使用了TWIN Solex化油器和最新的DOHC (双顶置凸轮轴)格局，以达到最大输出功率为115ps/ 6400rpm、最大扭距为14.5kg·m / 5200rpm的卓越性能。COROLLA LEVIN如此强劲的发动机配置在当时所有的运动型轿车中鹤立鸡群，也因此使2T-G成为了丰田发动机史上的一个传奇。

此外，第二代COROLLA还采用了一系列非常有吸引力的机械结构。当时盛行搭载4挡变速系统，而丰田却为这款运动型汽车选配了5挡变速系统。至于前悬挂系统，它采用的是麦弗逊式悬挂，并增加了拖曳杆式稳定器。而对后悬挂系统则增加了叶簧的长度，以达到乘坐舒适性和操控稳定性。

第二代COROLLA还采用了高座椅靠背和内嵌式头靠，以保证乘客的舒适和安全。同时，座椅的倾斜度还可以满足驾驶时的空间需要。

它的储存空间同样得到了精心考虑，2门车型还配有后侧车门杂物格和扶手。而且，它还为夜间行车提供了加热器开关和烟灰缸的照明功能。

第二代产品的一个特色设计就是没有延续使用前门的三角形玻璃，增加了内部通风设备，并在仪表盘的左右两侧增加了出风调节器。此外，此款车还配备了一些舒适娱乐功能，如AM/FM收音机，车用立体声音响和空调系统等，来提高车内的豪华感。

第二代COROLLA提供了更多使用盘式制动器的车型。这些车型装配有均力阀，使汽车后轮在紧急制动的情况下不至于锁死。值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，COROLLA还配置有窗洗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，COROLLA还配置有洗窗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。

● 第二代COROLLA的秘密

45L油箱的由来：当时，日本的高速公路建设正在迅猛发展。1969年，从东京到本州岛的西宫高速路段正式开通，全程约500km。第二代COROLLA希望可以一次性跑完全程而无需加油，这就是45L油箱的由来。