—今年轿车市场的高增长并没有带给速腾、卡罗拉、思域太多的利好，国家相关政策的刺激下中级车市的消费也有分化迹象。今年1-7月，速腾同比增长仅为8%，卡罗拉同比下滑14%，思域同比下滑5%。

—卡罗拉在小改款推出后终于止住了3-5月份不足万辆的尴尬业绩，速腾一直以来的徘徊局面始终没有打破。速腾的根本性问题在哪里呢？笔者认为是2.0L产品性价价严重缺失，白白丧失了与卡罗拉1.8L、轩逸2.0L主销车型的竞争，仅有速腾1.6L单兵做战不会再有任何突破。

—从速腾、卡罗拉、轩逸三款车型不同排量的销售结构看，速腾.16L是三个品牌中最优秀的，而最大的问题就出在了2.0产品上。速腾在15-17万元的细分车型中，与卡罗拉和轩逸相关可谓悬殊。速腾2.0L的产品在坊间存在动力老化的垢病，速腾1.8T车型很难下调到主力价格区间，如果调整更会牵连南大众的明锐系列产品的定位。速腾.20L产品因此一直在吃夹吃饭，聊胜于无没有任何作为。

—速腾1.4T+DSG一个黄金的技术组合，可以完美的解决速腾2.0L性能问题，却不可能出色的担负起解决产品定位再向下调整的重担。速腾2.0L的产品已经停产静候.14T车型的上市，从速腾2.0L当初15.78-16.98万元定价区域看，速腾匹配全新技术组合后的定价也不会有太多的惊喜（或许企业会认为1.4T动力更可以多享受购置税减半的政策，但也必需清楚的明确这个政策只是阶段性质，不能成为速腾定价高于竞品的理由，一汽大众更不应该在定价的基础之上，再让消费者去做购置税的减法再得到性价比优势的答案，那样带给终端渠道的说服压力是巨大的）。

—卡罗拉1.8L主销车型的价格在13.98-15.98万元之间，轩逸2.0L的主销价格是15.48-16.78万元。在综合考虑市场环境下的优惠因素后，速腾1.4T的理想定价应在15.28-16.58万元之间，它可以借助超强的性能价格比优势，同时分食卡罗拉和轩逸的大排量车市场。否则1.4T以一个后来者的角色进入，根本不具备快速撬动卡罗拉1.8L市场的可能。笔者认为，速腾1.4T+DSG的黄金技术组合，配合良好的定价策略，月销量突破4000辆以上才具备谈是否成功的资格，否则速腾依然会被拒绝在万辆之外。