第一眼看到丰田卡罗拉，大多数人都觉得与之前的老款花冠有了彻底的改变，不过它的造型却依旧低调稳重，整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，虽然在线条及细节方面，使人感到一些中庸，但不得不说，卡罗拉是一款注重内在的汽车，或许简单就是它所带来的时尚。小编在北京的深冬季节里，通过评测充分体验了它的内在之美。

尺寸及外观——

从外观造型来看，卡罗拉的车身整体感极强，流线型的设计及宽大的发动机仓，给人动感十足的视觉冲击，相比上一代车型，卡罗拉的加宽60mm，宽度达到了1760mm，坐进驾驶室，你会感觉大于同级车的车内宽度，轴距达到2600mm，从而提供了较为充足的腿部空间。

尾部造型较短，这或许是迎合了现在轿车的流行趋势，简约的风格也一直从车头延伸到车尾，尾部没有太多亮点可言，两个圆形的反光板为宽厚的保险杠点缀了色彩，镀铬的装饰条使尾部不会令人感到过与平凡。

大灯造型内敛优雅，不过很多人都提到过的一个质疑就是发动机盖与大灯之间的缝隙过大，不知这是否算是一个设计缺陷?

从这个角度上看，你可能无法百分之百猜中它的名字是否就是卡罗拉，这一风格的中央格栅设计已经出现在很多丰田车型中，虽然简单，但绝不乏时尚感。

反光镜的视野极好，小编在驾驶的过程中，并线时十分自信，可以说是没有一点盲区存在，但没有出现LED转向灯的身影，着实有些遗憾。

尾灯造型与前大灯相呼应，同样的遗憾也出现在这里，高配车型中，还是没有见到LED光源的影子，在这里小编也向厂家提出建议。

内饰装备——

进入车内，给人的第一感觉便是整洁，没有给人带来华而不实的感觉，仿桃木的设计更是被设计师遗忘在脑后，在强调简约的同时，更有种家庭温馨的感觉。

方向盘左侧分布着防盗警示、大灯高度可调、电动后视镜三个按钮，还有一个预留的位置，希望是加入ESP开关，这么重要的装置，相信会出现在不久的将来。

如果说内在美体现在哪里的话，通过这组图片便可以展示的淋漓尽致，随处可见的储物空间，放一些大大小小的东西，十分方便。

设计师特意在每个门板上留出了一个储物槽，并且留出了放水瓶的地方，不过通过小编的测试，结果发现只有中间的位置可以容纳稍大的瓶子，其余位置都不能将这瓶水放稳，但应对一些小瓶子还是绰绰有余。

驾驶员及副驾驶位置均有化妆镜，打开滑盖，还有照明功能，大大方便爱美女士的日常需要。

音响及自动空调的按键阻尼适中，音响的声音大小是随速调节的，这一设计十分适合高速路面使用，减少了驾驶员调节音量时带来的安全隐患，数字空调读数清晰。

门窗控制按钮的设计过于简单，或许是反光镜调节按钮不在上面的缘故，总感觉上面缺了点什么，当然，功能也如造型一样单一，除了驾驶员一侧带一键式升降外，其余位置的按钮，均需长按开关。

自动大灯设计出现在高配车型中，小编在拍摄过程中，天刚有些暗下来，自动大灯便自动开启，这一设计值得赞扬，相当人性化。

仪表盘没有太多亮点，除了读数清晰外，找不到可以夸奖的地方，在高配车中没有发现行车电脑的存在。

动态评测——

在驾驶过程中，小编认为卡罗拉的助力效果极好，转弯、掉头、停车，十分轻松，方向盘的手感相当舒适，并且在打方向的同时，角度非常精准，这样的设计更有利于女性司机的驾驶。

自动变速箱依旧采用4速前进挡模式，在中速行驶中，还看不出什么弊端，但车子一旦开到140km/h的时候，别会看到转速表的猛增，以及发动机传来的明显噪音，小编没有开到6速手动挡的卡罗拉，不过相信厂家既然能够在意到手动变速箱的更新，那么希望在自动挡变速箱的匹配上，尽快推陈出新。

卡罗拉由于转向系统的出色表现，在模拟S型绕桩行进时，小编感到得心应手，在心血来潮的同时，小编也来了一次甩尾动作，在60km/h的速度下，急拉手刹，车子虽然甩了180度，但轮胎的与路面的附着力依旧很强，给人很踏实的感觉。在这里还要强调的是，车子的悬挂调校也很舒服，过坎以及颠簸路面上的表现非常舒适，软硬适中。

试驾总结——

通过一天的驾驶体验，小编充分感受到了卡罗拉给人朴实的感觉，没有多么华丽的外表，没有多余的装饰点缀，但是在驾驶中，能够体感受到它的亲和力，无论是前面提到的多样的储物空间，还是有良的操控性能，这一切的感觉不是外在能够体现出来的，而是一种内在美，一种内在的感受，只有开过开罗拉的人才能感受的到。