作为一款专为越野而生的车型，当然少不了一套强劲的动力系统，兰德酷路泽配备了一台4.7L V8发动机，最大功率为202kW（275马力）/5400rpm，最大扭矩为410N?m/3400rpm，新一代的兰德酷路泽的发动机更是配备了VVT-i可变正气门正时技术，让其无论是在低速还是在高速运转都能发挥出强劲的性能。

虽然兰德酷路泽拥有着强劲的动力，但对于越野车来说最重要的还是发动机的低速扭矩表现，因此你也不要指望它能像跑车那样迅速将动力转化为强大的推背感。深踩下油门，动力会稍有迟疑的转化为强大的推力，带着你在高速路上狂奔。虽然采用了带有运动模式的5挡手自一体式变速器，行驶中换档也并不会感到明显的冲击，但是急加速时，变速器明显的迟滞现象仍然会让你在行驶中感到不够随心所欲。不过毕竟它还不是一个以公路性能见长的城市SUV，一旦脱离柏油路面，那才是兰德酷路泽大显身手的地方。

看看车内全套的越野装备，你就能明白为什么它会有着卓越的越野性能了。

中央差速器锁止功能、上下坡辅助功能等都大大提高了兰德酷路泽的越野通过能力。陡坡缓降功能新技术入云的今天已经不是高端越野车所独到的技术了，但是兰德酷路泽配备的上下坡辅助系统还是颇有一番特色的。

将车停稳，换入N挡，把四驱控制旋钮旋转到L4挡，此时在仪表盘上就会出现4LO的字样，证明四驱系统已经进入低速四驱的工作模式。但需要注意的是，切换四驱模式必须在N挡下进行，如果在D挡切换，此时电脑会自动启动保护程序，旋钮无法在L4挡的位置固定，并不断发出“嘀嘀”的警告音。

关闭VSC动态稳定系统，我们将挡位换入D挡，此时按下上下坡辅助系统的ON/OFF按钮，启动该系统，在仪表盘的中央信息显示屏上，我们也可以了解到上下坡辅助系统已启动的信息。此时，我们就可以放开油门和刹车，任由兰德酷路泽自己去翻越陡坡了。在疲惫的越野路段，让兰德酷路泽自己走过各种坎坷也是颇有一番情调吧。

当然光有这些先进的电子技术的辅佐，也并不能保证兰德酷路泽有着优秀的越野能力，良好的自身素质更是确保其性能发挥的重要保障。作为一款硬派的越野车，自然离不开非承载式的车身结构，在翻越各种坎坷时，坚固的车架可以为车身提供足够的强度，抵御车身扭曲变形的危险。

别看兰德酷路泽没有装备可以调节车身高度的空气悬挂，但是它采用了KDSS动力调节悬架系统，这套系统能确保车辆在越野时保持较长的悬架行程，提高通过能力。简单说来，就是在越野过程中，当一侧车轮急剧压缩，而另一侧车轮急剧拉伸时，进一步增大悬挂系统的拉伸行程，确保轮胎与地面之间的附着力。在我们的测试中也发现，由于KDSS系统的保驾，我们始终无法将一侧车轮脱离地面。这也验证了KDSS动力调节悬架系统卓越性能。

夕阳西下，我们的测试也将告一段落，在返回的途中，我们还在不断回味兰德酷路泽在野地里的那份激情，反而比起行驶在柏油路面上，给我们留下来更深刻的印象。对于一款身价过百万的高端车型来说，也许你不舍得让他满身泥泞，如同宝马X5、保时捷卡宴一般，更盼望它在公路上飞奔的英姿，但恰恰兰德酷路泽是为越野而生的，在他高傲的身价下，还是难以掩盖他狂野的内心激情。