丰田Land Cruiser 200自从引进国内就被称作“兰德酷路泽”，但是在很多车迷尤其是钟情越野车的朋友们来看，“陆巡”(兰德酷路泽越野)的称号始终挥之不去，当然也包括我在内。只有“陆巡”能恰如其分的表达出Land Cruiser(以下简称LC)车系与生俱来的品性和能力，那就是征服一切陆地。

也许有些夸张但也并非不可能。我从小生长在祖国大西北地区，在很小的时候就时常有缘邂逅早已成为经典的LC前几代车型，从80到100系列都有。还记得有司机师傅感叹到“走再困难的路，只要有陆巡就没有问题。”这样的信任又进一步增加了我对LC的无限憧憬，可惜当时没有机会能够亲身体验一番。

终于，全新一代LC200 4.7VX-R的到来，圆了我这个长久以来未曾实现的梦想。虽然对LC家族系列车型已经很熟悉了，但是初次亲密接触这个大家伙时还是被震撼了。LC200较前几代车型块头上进一步加大，车长接近5.2米，宽度和高度也都近2米，如此庞大的身形即便是在美国也应该被列入全尺寸SUV的行列。

这样做的好处无疑是大大增加了车内的使用空间和承载能力，也正是因为如此置身于LC200车内你才不会将其误以为是一辆舒适的豪华轿车。的确，从内饰设计的角度来看LC200从丰田旗下更高端、更奢华的雷克萨斯LX570得到了不少恩惠，精细的做工和丰富的配置早已让其摆脱了老牌纯越野车的那种粗犷。

但是，车身上保留的一些细节还是在透露着LC车系不可磨灭的野性，车顶金属行李架能够负载很重的行李物品；车门两侧的上下车脚踏板很好的解决了车身高大带来的进出不便的问题，在野外更能提供您一个安全的立足点；车尾硬性的拖车钩则是户外营救他人和自我脱困不可或缺的装备，而在一般的公路行驶中它对后车是一种无声的警告。

要想驱动如此庞大的身躯，既能够在公路上轻松巡航，又能够应付野外各种复杂的路况，LC200必须有一套强大且可靠的动力系统。虽然国内市场目前并没有引入与雷克萨斯LX570相同的5.7升V8发动机，但是这台经过改良后的4.7升V8发动机也足以满足各种需求。

熟悉LC的朋友都知道在上一代LC100车型中，顶级车型也采用的是同一编号2UZ的发动机，但LC200车型上增加了VVT-i技术并提高了压缩比。因此最大功率增加了27kw，5400转时达到202kw(275PS)；而扭矩方面则稍微调低了些许，但也达到了410Nm/3400rpm，并且低扭的输出特性更适合越野的用途。

车胎的选择方面，丰田充分考虑了消费者日常公路行驶与越野的双重需求，LC200使用了来自邓禄普的GRANDTREK AT2轮胎，这是一套公认的兼顾公路和越野性能的全地形轮胎，从轮胎花纹和65%的扁平比来看更注重越野性能。

KDSS可调节悬挂系统改善公路行驶性能

新一代LC200系列在行驶机构上的改变主要是为了提高LC车系原本不太擅长的公路行驶性能，例如它放弃了上一代LC100的4.7 VX-R车型上底盘可升降的悬挂系统，取而代之的是一套全新的纯机械装置。这套系统被称为KDSS动力调节悬挂系统，它由车身一侧安装的双向液压管路连接前后液压油缸组成，利用液压油的流动的压力控制悬挂中稳定杆的开启或关闭，在公路行驶和越野是能够发挥不同功效。

KDSS系统较好的抑制了弯路时车身的侧倾和左右晃动

在公路行驶中，KDSS发挥主动式稳定杆的作用，可以有效的抑制高大车身过弯时的侧倾，尤其是过连续弯道时容易产生的左右晃动。有了这套系统的帮助，即便LC200的悬挂不如从前那般坚硬，但车身并不会上下忽悠，犹如豪华轿车一般富有韧性。

拜富有韧性的悬挂和较厚的胎壁所赐，路面的不平或颠簸引起细小的震动都被全部吸收，即便是通过减速带这样的大动作也没有明显的感受，车内的人乘坐几乎没有收到影响。同样的情况到了野外也没有问题。除了空间的阔绰外，这是大型豪华越野SUV带来的舒适乘坐感受的另一方面。

越野性能依然强大，稳定可靠给人信心

在平稳的铺装路面上行驶并不能体会到兰德酷路泽LC200这样的越野SUV的真正实力，没有路的地方才是它发挥才能的舞台，而且这同样也是我一直以来的梦想，于是我们一同去实现。

要想拥有令人羡慕的越野能力，首先必须有很好的基础，这方面LC200是有先天优势的。虽然底盘和悬挂较上一代车型有所改进，但基本的框架依然得以保留。这里指的是硬派越野车必备的非承载式车身，它拥有钢制的一体式后桥。这种车身结果具有最大的车身刚性，即便是车身两侧倾斜受力不均时，车身也不会产生扭曲形变的情况。

除此之外，LC200的各项越野性能参数也令人刮目相看，接近角27°、离去角20°、通过角25°，最大爬坡度可达40°，侧倾角度43°以内都好不成问题。虽然没有可升降的地盘，但离地间隙为标准的21cm，通过能力并没有降低。