2010兰德酷路泽的动力方面可以从市区表现和越野表现两个方面谈起。其实对于一款4.7升V型8缸的发动机来说，在市区开就是浪费。踩油门踏板初段的过程中，车辆起步效果并不猛，毕竟兰德酷路泽的整备质量就将近2.7吨，但更多的感觉像是设计师故意把车辆起步到猛冲这段时间拉长了为的就是平稳驾驶，安全第一。而车辆到了50公里／小时左右，依然是“D”挡，再轻踩油门踏板，车辆的迟滞时间没什么变化，但猛蹿的动作却明显了很多不再像起步阶段那么“肉”了，正常的超车并线只需轻轻踩油门踏板就行。当车速达到140公里／小时脚下的油门踏板仍然有很多量继续轻踩踏板，车辆门乎没有疲惫的表现，就像仍然在50公里／小时行驶的情况下“嗖”就蹿了出去。

在市区堵车情况下，兰德酷路泽的油耗约为20升／百公里对于这个“大块头”来说，成绩已经算很不错了，另外很长的段路程都是急加速、急刹车的情况，行车电脑曾一度显示油耗为30升／百公里，看来丰田的VVT-i(智能可变气门正时系统)在堵车情况下还是很起作用的。

在越野路面上兰德酷路泽的发动机动力输出浑厚有力，唯一可惜的是发动机隔音效果太好了，基本听不见发动机的咆哮声。其实兰德酷路泽还有一个不显山不露水的优点，就是能吃“粗粮”，4.7升V8发动机的压缩比为10：1，说白了您出去越野跑到了一个人生地不熟的乡村城镇加油站，只要是正规的加油站，来箱93号的汽油也能照跑不误。

在市区和越野路面行驶时，兰德酷路泽4.7升V8发动机能完全照顾好前中后程的动力需要，实现全方位“防漏”呵护。

兰德酷路泽发动机

操控托儿所般的照顾

为什么说兰德酷路泽的操控性能像托儿所般的照顾呢？因为车辆配备的先进设备可以让一个越野技术一般甚至比较差的驾驶员变为一个越野高手有的时候甚至只用控制方向盘就可以。

驾驶车辆通过“炮弹坑”时左右两侧车轮经常会分别处于不同高度的坑中，有—次车辆进入了深度在30厘米左右的坑中，明显地感觉到车身的两侧在不停地上下晃动，就好像跷跷板的两头不断高低起伏一样。这是兰德酷路泽的KDSS(KineticDvnermicSuspensionSystem)动力调节悬挂系统在起作用，通俗地说就是两侧车轮的悬挂在根据路面的高低自动调节悬挂的长度，以保证车身的平稳性，提高车辆通过性。而在经过较深的坑时，悬挂系统的伸长可以一定程度避免车辆侧翻，也就是说有些经验不足的驾驶员在本来会造成侧翻的路面靠着KDSS系统就能安全通过。