新锐志又是怎样的呢？真的像厂家说的那样华美蜕变吗？说实话，评测之前我真的没开过新锐志，所以那是有那么一点点的期待。

众所周知，锐志从老款开始便是与LEXUS的GS和IS两个系列共用同一平台，车型之间性格迥异，定位也大相径庭，自然调教也大有不同。不是什么意思，就是说锐志有着不错的底子，是个可造之材。

不是要高攀宝马，但锐志超短的前悬设计（不是指悬挂行程）确实与前者有较高的相似度。有什么好处？车头的指向更加精确，减轻前轴的负担，平衡车辆的前后负重.......日常驾驶车头也没那么容易蹭到，这倒是很实在的。

外抛的轮拱，C柱的过渡线条，这些都与IS系列车型有着好几分像，为了就是给新锐志打造时尚动感的外观。个人观点，我觉得外观最运动的就是锐志了，也有可能是看锐志的改装案例看多了。不过可以肯定的是，比老款更有动感，静态的时候都能看出来那种，新锐志做到了。

风尚版使用的18寸大脚，轮胎规格为235/45 R18，更宽更扁平的轮胎能提供更好的抓地力和稳定性。而且轮胎规格为W级，限定极速达到270km/h，一般车型配备的为V级，最高车速为240公里每小时。低配的风度版则使用215/60 R16，算是同级中的标准配置吧，日常的话也够用了。

骤眼一看，能看出老款的影子，但看仔细点，很多细节的地方都不同了。称不上很豪华，毕竟倾向于运动型的桃木用多了也不好看。但各种控制模块的布局还是按照丰田一向的易用原则。做工方面就不用说了吧，丰田的出品还是靠谱的，在此不会有质的飞跃，只维持原有水准。

受外形所限，新锐志的前排头部空间依然不是亮点。幸好座椅调节选项丰富，相信高个子凑合一下还是可以找到舒适的坐姿。新锐志的腰部支撑调节由老款的两向升级为四向，从细节上向豪华车靠拢。另外，据厂家介绍，座椅的面料材质也是有讲究的，有兴趣的朋友可以进一步了解，在此暂不赘述。

由于轴距有2850mm之长，所以即使前排坐了一名大个子，后排的乘客不至于会顶着膝盖。后排的头部空间比老款要好一些，不过也是半斤八两的说，新车上并没出现质的改善。幸好锐志有个特色，就是后排座椅靠背角度可调，调整至最靠后的位置时，舒适性有所改善，虽然近乎躺着的坐姿会让人有闭上眼睛的想法。

行李箱开口太小，容积也小，这是老款被投诉得最多的地方之一。新款锐志把行李箱容积增加至480L，而且开口更加宽大，足以轻松容纳数套高尔夫球具。

新车上还是沿用着熟悉的5GR-FE发动机，为了使用93号汽油功率被略为调低，但在这油价涨工资不涨的年代，相信大家可以理解的，对谁都有好处。虽然丰田的GR系列V6发动机不想日产的VQ系列那样获奖无数，但平顺安静也是有口皆碑的，热车之后即使站在车旁边也不会有很明显的声音（开了空调除外）。曾有老款锐志车主加满一箱油之后跑了接近900公里，虽然几乎都是高速，您怎么看？

眼前的这款6速手自一体变速器可以说是发动机的贤内助，换挡合时，无明显顿挫，工作时真的很想默默无闻的园丁。个人觉得，这是凯美瑞车主最羡慕的配置之一，虽然凯美瑞装没办法装上这款变速器。变速器具有3个模式，运动模式，正常模式，雪地模式，切换键位于排挡杆后方。

有留意的朋友应该都会知道，双叉臂式悬挂构造跟双A臂式相若，几乎都是主打运动的车型才会选用。好处就是能是车轮有着更好的动态响应，提供更强的抓地力。与常见的麦佛逊悬挂相比，双叉臂式的结构要复杂些，更占空间，需要工程师多花心思去协调位置。同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型，后轮是驱动轮，对悬挂有着更高的要求。从右上图可以看出，后悬的下摆臂十分粗壮。

本次试驾活动的主题是“舒适人生 动感驾驭”，很明显，舒适性是放在首位的，作为一款中高级车型， 这是消费者最基础的诉求。为了提升舒适性，加长轴距是国内车企最常用的手法。由于与皇冠和雷克萨斯GS共用同一平台，锐志的轴距早就是同级之最（2850mm），新帕萨特也才2803mm，长轴距带来的最直接好处就是稳定性的提升。

新款锐志的发动机虽然为了适应93号汽油而调低了功率，但整体感觉并没影响。无论是起步还是再加速，锐志的动力储备都相当充盈，只要路况允许，时速200公里可以的。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好， 变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。

总结：经过这次试驾，我认为锐志是进化了，有针对性地对老款车型被投诉最多的地方进行改进，而且效果值得肯定。这么说意思就是锐志无敌了？非也。我觉得车跟人一样，有的喜欢静处不爱动（例如天籁），有的则动得坐不下（宝马3系），有的则是有动有静，就像本文的主角--锐志。骨子里它有好动的基因，V6+FR，但长轴距的设计显然是舒适性的妥协。选车就像找伴侣，找伙伴，得找个性格相近的，那才叫合适。