我们有幸试驾评测2010款一汽丰田新锐志REIZ，一起来看看评测2010款一汽丰田新锐志REIZ吧。2010款一汽丰田新锐志REIZ正式上市，2010款一汽丰田新锐志REIZ上市推出2.5L和3.0L排量共7款车型，2010款一汽丰田新锐志REIZ价格20.98万-32.68万元。

新锐志的车身尺寸不小，相比老款修长的曲线，新款锐志更加宽厚、大气，车身线条更加犀利，力量感比老款更加出色，加装的运动包围套件让新锐志看上去很有运动气息。老款的简练、紧凑与新款的潮流无法分出孰优孰劣，最终还看消费者个人的审美了。

与外观不谋而合的是，新锐志的内饰设计也更富有张力，档次感的提升是最主要的变化。双色内饰的上半部分采用了更加吸光的黑色材质，软性材料的应用加上扎实的工艺让新锐志内饰的质感符合当今感官、安全的双重需要，完全不亚于同级其他任何一个竞争对手。

尺寸不小的方向盘手感比较饱满，被简化的多功能按键只存在于方向盘左侧，操作算得上便利，后面的换挡拨片可以增加很多乐趣，但这一切都是以男性用户的标准而言，对于身材娇小的女性朋友而言略显笨重。新款的白色背光仪表盘整体样式明显受到了雷克萨斯的影响，档次感与科技感并重，功能丰富的液晶屏是个亮点。

一键式的启动功能是老款车型不具备的，档次感提升之余还实实在在的增加了便利性，那个并不漂亮的车钥匙可以始终放在口袋里。四方向调节的方向盘采用了同级车中并不多见的电动方式，编辑个人很喜欢这个配置，方便快捷不失优雅。

中控台的布局很有丰田家族特点，上手的难度非常低，与普拉多几分相似的音响面板控制键对于锐志来说显得粗犷了一些，好在精细的做工并未让其太格格不入。空调控制键最常用的功能被集成在中央的圆形“旋钮”处，说是旋钮其实它并不能转动，但很巧合的是很多编辑坐上车后第一件事儿就是试图“旋转”它。

采用自动氙气大灯的新锐志具备大灯清洗功能，对于穿透力不足的氙灯来说是个重要的安全措施。在同一区域还有电动后视镜调节钮，电动折叠后视镜的功能新锐志也没有忘记。日系车型装配率很低的四门一键式升降车窗从老款车型一直延续到新款车型中。

新锐志的车门上只要能与身体进行接触的部分都包裹了真皮，限于售价因素我们不能要求它的材质感能达到雷克萨斯的水准。而车门把手内侧不太起眼的灯光系统可以在晚上营造出温馨、豪华的感觉，这种欧洲豪华车惯用的细节品位设计也被丰田设计师巧妙的应用于新锐志身上。

前排座椅配备了电加热系统，对于这个设备我们有非常满足的体验，我们的屁股有幸体验过很多电加热设备，而新锐志的电加热系统可以提供相对稳定的恒定低温，即便是长时间开启也不会感到太热，始终保持合适的温度，与空调系统共同配合温暖乘客与驾驶员的身体。

新锐志依然采用了这种半地板式油门，为什么是半地板式呢?因为最终控制油门的摇臂并未设计在地板内，而是采用了几何设计通向上方，并非传统意义的地板式。车上的地毯是每辆锐志都随车附送的，这个地毯的质感非常好，柔软、厚实，样式也很有格调，豪华体验往往通过这种细节会得到出其不意的好效果。

新锐志在气囊装配数量上毫不吝啬，从最低配到顶配车型上都配备了正、副驾驶气囊、前排侧气囊、前后头部气帘和膝部气囊，这一规格也在同级中比较少见。从上述一些列配置上看，新锐志的配置水平在同级车中属于上等，甚至接近了同平台豪华轿车皇冠，在市场竞争中具备一定优势。

尺寸加大的新锐志在空间方面也有明显的改善，前排空间宽大、舒适，头部距离也非常充裕，包裹性不错的座椅保证驾驶者在长途中也能尽量少的消耗体力。座椅中央采用绒质，摩擦力有效得到提升，档次感却不比全皮座椅差。中央的扶手可以前后移动，适合不同身材的驾驶者，扶手箱内的物品可以分层放置，还有AUX接口和12V电源接口。

后排乘客可以得到宽裕的腿部空间，车身宽度的增加也让坐进三个人的后排更宽松了一些，为了迎合C柱线条的美感，头部空间还是做出了一些让步，但是也完全够用(体验者身高181CM)。

后排座椅不仅可以放倒，而且还可以调节坐姿和角度，乘客更加容易找到舒适的姿势应付长时间的路程，虽然角度不大，但身体的体验比视觉更加明显。 车内的储物空间中规中矩，没有特别的创意和发明，但是该有的也全都俱全，尤其是后备箱的空间和开口都比老款车型有改善，无论购物还是出行基本都不会有太大问题。

更动感的外形只是带来了视觉上的变化，到底新锐志的运动性是否有了提高才是最重要的。首先来看看这个更加经济的2.5L V6发动机，虽然机型与上代车型完全一致，但是压缩比经过了重新调教，符合93号汽油的标准，从油价成本的花销上就降低了一些，4马力的动力损失应该是很难体验出来的。

驾驶新锐志的第一个感觉就是方向变得沉重了很多，在低速时甚至重的有些模糊，油门和刹车也增加了一些份量，细节力度的调整让新锐志的厚重感比老款车型有明显的提升，整车营造出的质感和厚重感与大部分欧洲车型非常相似。

行驶质感的提升不仅仅体现在对于操作部件的力度调整上，避震系统虽仍然偏向于舒适性调教，但对于路面的冲击避震器总是会回馈给驾驶者足够的反应，但这种冲击明显已经被避震系统经过了调和，只有方向盘始终保持着矜持，它似乎不太愿意反应路面上的情况。

深踩油门踏板，变速箱的反应速度比较中庸，不激进同时也不麻木，打开SPORT模式后油门的反应更加灵敏一些，供油系统更加慷慨，但只要你温柔地对待油门，变速箱仍然能做出2000转换挡的经济动作。稍暴躁一些的对待油门，变速箱会将转速毫不吝惜的无情拔高，动力输出更加凶悍，但同样保持优雅。V6发动机特有的细腻声音非常悦耳，却不太能让你提起精神，即便是把它压榨到6000转，出色的隔音工艺也抑制着它的愤怒咆哮。新锐志的行驶舒适度与新皇冠十分接近，只是避震略微更坚韧一些。

在城市中新锐志除了给我们感觉更加扎实和稳重，并无对于运动过分倾向的特征，而测试场才是真正可以发掘一款车极限的地方。在百公里加速测试中，前悬挂的拉伸比较明显，但还算不上太夸张。2.5L V6发动机低转速表现比较温和，直至转速逼向4000转才开始明显发力，中后段顺畅、犀利，最终8.7秒的成绩在同级车中属于佼佼者，V6发动机虽然排量增加并不明显，但动力储备确实更加浑厚。

全力制动过程中新锐志的减速G值一直都保持在1G以上，轮胎的抓地力充沛，全力制动过程中点头现象比较明显，但最终37.7米的成绩还是超越了99%的竞争对手，是我们测试过的所有B级车中最优异的成绩之一，并且轮胎温度在这个冬天并未进入最佳的工作状态，经过多次尝试后刹车系统也一直保持比较稳定。

绕桩测试中新锐志的表现给了我惊喜，稳重的转向系统虽然路感匮乏，但是指向精度已经比老款锐志有了明显的改善，硕大的车身在刚性表现上也更出色，整车在左摇右摆中非常紧凑、扎实，轮胎强大的抓地力也可以让我逐渐的提高车速，而尾部始终跟随的比较紧。

后驱车转向过度的特性只要得到合理的利用，就可以令它更快的穿梭于装桶之间，当后轮的抓地极限被突破后产生的尾部滑动可以让车头更快的指向弯心，在濒临失控边缘的新锐志并不是很难救的一款车，只要油门和方向稍加修正便会迅速回到正确的轨迹上，相比老款车型而言，新锐志的操控表现有明显的提高。不过仍有两点小问题，首先是方向盘在绕桩过程中显得过分沉重，我的胳膊到第二天还在酸疼，并且悬挂系统虽然韧性有提高，但支撑力还是有些匮乏，拉伸也比较明显，虽然你在车内的感觉并未有照片中看上去那么夸张。

新锐志的中庸之路走得非常精彩，在各个方面都达到了一个全新的高度，除了空间之外，舒适性几乎可以媲美皇冠，细腻、扎实的工艺和丰富配置都在同级车中占据着优势，车身加大后却更加游刃的操控性也说明丰田对于新锐志的运动基因进行了强化，这一切全部集中在一款车上的中庸不得不说是一种境界，新锐志的产品价值完全对得起它的售价，相比竞争对手而言，新锐志的综合实力排名绝对是第一集团。