锐志凭借同级车中鲜有的运动性前置后驱设计赢得了众多消费者青睐，驾驶过锐志的用户都会为锐志良好的操控性和强劲的动力竖起大拇指。但恰恰是锐志突出的运动性使不少人忽略了其运动之外的其它特性。下面我们就抛开运动来了解一下锐志。

本文仅对锐志车型的配置进行点评，想了解其它方面信息请在站内搜索锐志其它资讯

相信所有司机在停车时都经历过轮胎蹭马路牙子的尴尬，严重的情况下还会造成胎壁裂口、鼓包等安全隐患。这种情况下自然需要更换新轮胎，给车主造成额外的经济损失。

新锐志的泊车系统十分出色，在配备了前后倒车雷达的同时还装备了倒车影像，同时车侧停车影像也出现在了其身上。该摄像头位于右后视镜的下方。当车速低于10公里/每小时，电脑会判断车辆将要泊车，此时车外右下方的影响就会显示在中央显示屏上，便于驾驶员观察。

乘坐空间尚可 储物空间提升

锐志的乘坐空间表现尚可，美中不足的是前排头部空间感觉略小，但并不影响驾驶。

行李箱的储物空间较上一代车型提升了43升，开口也拓宽了207毫米，取放物品更加方便。

后排乘坐舒适性放大

值得一提的是锐志后排座椅靠背不仅可以6:4放倒，还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大了后排乘客乘坐舒适性。美中不足的是由于锐志采用前置后驱设计，传动轴影响了后排地板的平整。好在大多数车主恐怕一年里也难得有几次让车内坐满5个人，如果真的满载，最好还是避免长途行驶。

噪音控制表现中规中矩

对于一款中型车而言其定位往往不局限于家用，很多场合或许会用作公商务座驾，而此时车辆的静音效果如何就显得非常重要了。

驾驶锐志的感觉也很惬意，在测试中我们以60公里时速行驶，车内噪音控制在62分贝左右，表现还算中规中矩。

自适应可变悬架系统——很多打算购买锐志的消费者都曾纠结的一个配置，身边不少朋友甚至以为这是用来降低车身高度的。其实丰田的这套系统与绞牙避震的区别还是相当大的。它的作用是可以根据路面情况调节避震器阻尼，在一定程度上提高驾驶舒适性。需要说明的事这套系统其实调节的幅度并不大，大多数人在驾驶时都不会有明显感觉。但有总比没有强，到底您是否需要就看个人的需求而定了。

新一代锐志并没有一味地追求运动，还是充分考虑到了乘坐的舒适性。体验中我们以40公里/每小时的时速通过颠簸路段，车身对颠簸的过滤更加到位，乘坐感也就更加舒适了。

转向感受随速度改变

大多数车型在转向机构的设计上都采用了固定齿比设计，而锐志则采用了可变齿轮比转向系统。该系统可以实时控制转向齿轮比，在不同的车速条件下，使转向的幅度和力度处于最佳状态，进一步提高转向的精准度。在日常行驶的路况下，方向盘具有顺畅轻便的特点，而在高速驾驶或高速转弯时可以感受到更直接的转向感，令驾驶者的操控更具信心。由于采用后轮驱动，所以在转弯的灵活性上大大优于轴距相当的前驱车型。锐志的最小转弯半径仅为5.2米，要知道同级车中大多数竞争对手这一数据都超过5.5米，即使是比锐志小的多的雨燕，其最小转弯半径也达到了5.3米。后驱先天的优势令锐志在狭窄路面转弯或是掉头时显得更加从容。

新一代锐志仍然沿用2.5L/3.0两台发动机，只是都经过了新的调教。重新调教之后最突出的改变就是新锐志不再挑嘴了，可以正常使用93号汽油。其实上一代锐志理论上也可以使用93号汽油，只不过新锐志在改良之后，可以完全接纳“粗粮”而不会对车辆产生任何负面影响。

俗话说尺有所短，寸有所长。虽然新一代锐志在动力指标上较老款车型相比略有削弱，但在燃油经济性上的显著改善还是让人觉得这个买卖做的还是很值的。

变速箱与发动机配合默契

俗话说三分技术七分匹配，源自爱信的六挡手自一体变速箱与发动机的配合默契，虽然换挡时仍会感觉到轻微顿挫感，但并不至惹人反感。

结语

新一代锐志在舒适性和人性化设计等方面有了很大进步，通过这些改变也让更多人了解到锐志在运动之外的另一面，使其不再仅以一个运动员的面貌展现在大众面前。如今的锐志呈现给大家的是一个和谐的双面体形象，更为均衡锐志的相信必将让被更多的消费者接受。