在新威驰推出之前，国内小型车市场竞争已经相当激烈，以技术武装的POLO劲取，以经济性出色取胜的思迪，是小型三厢车市场的主力，新威驰想要在市场上获得更大的市场份额，首先需要迈过这两款车。

空间对比：新威驰有优势

作为家用车，车内空间是很多消费者关心的重点，即使是新款威驰，在轴距方面相比另外两款小车，也有一定优势，更何况新威驰的轴距还增加了50mm，达到2550mm，这一数值甚至已经超过了一些紧凑型轿车。在后排空间上，新威驰无疑具有一定的优势。

与新威驰的超长轴距相比，三厢POLO劲取的2460mm和思迪的2450mm则多少有些局促，不过从实际乘坐感受上看，如果不是身材过于特殊的人，对于这三款车的空间都能够满意，只是在相同价格情况下，新威驰可以提供更大的空间，会让不少消费者觉得很值，或者说，它能更好的取悦国内消费者贪大的心里。

与新款威驰相比，新威驰将高端车型的发动机从1.5升升级到与卡罗拉共用的1.6升是一个亮点。这一变化，不仅可以让它获得了更好的动力输出参数，更可以通过与卡罗拉、花冠共用动力系统而降低单车成本，可谓一举两得。

为了满足不同层次消费者的需要，这三款小车都有两种排量可选。在低端的1.3、1.4L组别上，POLO劲取1.4在发动机输出功率、扭矩上的优势明显。其63kw/5000rpm的最大功率，相比思迪1.3的60kw/5700大3kw，虽然与新威驰的63kw/6000rpm在峰值数据上相同，但在峰值转速上有1000rpm的优势。

在扭矩方面，POLO劲取依靠发动机排量上的优势，获得了130Nm/3750rpm的最大扭矩，而思迪和新威驰分别只有116Nm/2800rpm、121Nm/4400rpm。从数据上可以看出，新威驰在三款车中，低速扭矩输出最不理想，对于一款定位于城市代步工具的车型，这个弱点让人有些遗憾。

在高端车型上，新威驰1.6升车型的动力数据非常漂亮，87kw/6000rpm的最大功率和150Nm/4400rpm的最大扭矩，会让只看最大功率的消费者动心。相比之下POLO劲取的77kw/5600rpm、155Nm/3800rpm的最大扭矩、思迪1.5的79kw/5800rpm、143Nm/4800rpm则要逊色一些。不过如果从实用的角度上看，POLO劲取更为出众。一方面是它拥有三款车中的最大扭矩，更重要的是它的峰值转速只要3800rpm，比新威驰低600rpm，比思迪低1000rpm，更出色的低速扭矩也更符合国内驾驶者的习惯。

变速箱方面，手挡车上，三款车没有区别，都是5挡手动变速箱，在自动挡方面，POLO的6挡手自一体变速箱最出色，威驰的4挡自动变速箱则明显有些落后，思迪的5挡自动变速箱则介于两款车之间。

综合考虑三款车的动力系统，POLO的表现无疑最为出色，新威驰和思迪则交往接近，如果是自动挡车型，则是思迪更值得推崇。

安全、配置：新威驰处于劣势

在舒适性配置方面，三款小车的水平接近，满足日常的基本使用都不是问题，但在安全性方面，三款车却分出了差距。思迪和POLO各有所长，而新威驰则显得有些平庸。

POLO劲取的优势在于拥有更丰富的安全配置。除了标配的前排双安全气囊、ABS、EBD、CBC弯道制动控制、MSR（发动机阻力矩控制）外，高配置车型上还可以提供侧气囊。唯一让人遗憾的就是，没有采用四轮盘式制动系统。

思迪虽然没有POLO劲取那么丰富的配置，但其1.5升车型采用四轮盘式制动系统是个卖点，这在一定程度上提高了它的主动安全性。

与两个对手相比，新威驰在安全配置上没能显示出优势，虽然其前盘后鼓式制动与POLO劲取相同，但不能提供像POLO那么丰富的主被动安全配置。在安全性配置方面，新威驰仅仅达到了小型车的基本水平。

在安全性方面，来自德国的POLO显示出很高的水准，而新威驰即使相比自己的日本兄弟思迪也没能体现出优势，让人有些失望。

总结：价格决定新威驰的走势

简单的对比之后发现，新威驰的核心竞争力在于宽敞的空间，虽然作为家用车，空间这一环节非常重要，但如果想在消费者中受宠，还需要具有足够竞争力的价格。

POLO劲取1.4官方报价是9.28万元，但4S店给出的优惠幅度较大，在很多地方它的价格在8.5万元左右，1.6车型低于10万元。思迪1.3虽然官方售价是9.38万元，但4S店的优惠在1.5万元左右，实际售价是1.3车型低于7.8万元，1.5车型低于9万元，这也基本圈定了新威驰的价格区间。

如果新威驰1.3的价格在8万元左右，1.6车型卖9.5万元以下，应该和两个对手有一拼，否则依然难以扭转颓势。