用传统的眼光看，FJCruiser绝对是丰田车型中的另类。习惯了凯美瑞、卡罗拉、兰德酷路泽的中规中矩，FJCruiser在设计上带来的感受已不是一个“新颖”就能简单描述的了，也许用“颠覆”形容更为恰当。当然，无法颠覆的是曾经辉煌的FJ40情结。

1954年，丰田BJ越野车被命名为LandCruiser，而后FJ20的面世提高了LandCruiser的知名度，然而真正令这个品牌名声大噪的则是源于1960年FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其在北美一直畅销到1983年。1984年，辉煌了近四分之一个世纪的FJ40才最终停产。

正是对那段光辉岁月的难以割舍和对FJ40的无限怀念，在FJCruiser身上渗透着太多复古的经典元素。网状格栅、圆形前大灯、白色车顶、丰富的车身颜色??，隐约中FJ40仿佛跨越时空又回到我们的身边，就像经常回荡在耳畔的那首经典老歌——“YesterdayOnceMore”。

FJCruiser的新生显然不是简单的“昨日重现”，复古在FJCruiser身上衍生出新时代的含义：让复古成为一种时尚。于是面对FJCruiser，大多数人首先想到的是时尚、靓丽，而后是复古和经典。将经典的线条和元素以现代的手法演绎出来，复古气息浓厚的前脸设计、几乎垂直的前风挡玻璃、白色方正的车顶及圆角的后侧玻璃，无不体现出FJCruiser前卫的设计理念。而独特的发动机盖、对开式车门和三雨刮器又完全突破了当代SUV的常规，体现出FJCruiser独特创新的一面。因此，很多在大街上与FJCruiser不期而遇的人们在见到它的一刹那，都会以为有人把车展里的概念车开出来了。

同样的理念也体现在内饰风格上。与外观一样，内饰也采取了时尚复古的风格，并以前卫的设计手法将现代化配置植入其中。中控台采用与车身相同的颜色，更显得活泼生动而又颇具设计感。与现在的主流SUV相比，FJCruiser并不是一款精致和配置丰富的车型，只不过强烈的个性化设计会先入为主地夺走人们的目光，而这种简约的设计风格让人们理所当然地理解为是复古的一部分。

FJCruiser中控台上的按钮很大，驾驶者戴着手套都可以操作，车门上的大把手也是如此，这些都暗含着FJCruiser的越野特质。连同全部以防水布料制成的座椅、全手动的座椅调节方式，可接通式四驱手柄和面板上的后桥差速器锁控制按键，似乎都在告诉我们，FJCruiser决不是一个只会玩复古概念的“伪君子”，而是一个真正传承了FJ40硬派越野风格的“越野者”。自然“神形兼备”就成了我对FJCruiser最大的期待。

在连续两年都是中汽联越野场地赛分站的厦门越野赛场上，FJCruiser呈现出它的英雄本色。深深的车辙道、蓄水的V型槽、有一定角度的侧坡、石阶坡、侧坡凹凸路、较大坡度的驼峰等颇具专业水准的越野障碍，对于市面上的大多数SUV都是有难度的。当你将FJCruiser的四驱手柄置入4L(低速四驱模式)挡，扭矩以50：50的固定比例分配给前后桥，就已经能够非常轻松地通过上述障碍，而不用再锁止后桥差速器锁。

接近角和离去角分别为34度和31度，以及高达24.5厘米的最小离地间隙，这些数字说明FJCruiser超越了一般意义上SUV的越野范畴，应该称之为真正的越野车。因此对于受接近角、离去角和最小离地间隙限制的普通SUV很难逾越的陡坡和深坑，在FJCruiser面前都不再有距离感。事实上，匹配在普拉多上的4.0V6发动机移植到更轻的FJCruiser上，动力自然不成问题。在整个越野过程中，油门踏板几乎都是轻轻地踩，发动机转速基本上维持在2000转/分左右。尤其在爬陡坡时，动力的优势就更为明显，毫不费力就可轻松爬上。

在炮弹坑和馒头路等地形，FJCruiser较大的前后悬挂行程，加上优秀的轴交叉能力让四个车轮总是能贴附在地面上。即便在极端情况下，有车轮发生悬空或打滑现象，主动牵引力控制系统(A-TRC)也总会恰当的介入，对打滑车轮实施制动，而其他车轮在获得更好的驱动力的情况下便可从容通过障碍。此外，配备了限滑中央差速器的5速自动变速箱在通常情况下，会将发动机的动力以40/60的比例分配给前后传动轴，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，限滑中央差速器会自动将这个比例在一定范围内调整。

在我心目中，从容是一辆真正的越野车和一个真正的越野者的境界。“胜似闲庭信步”的越野状态终于在FJCruiser和从日本来的越野高手——一个年近6旬的长者身上完美地体现出来。在另一块颇具难度的越野赛道上，锁止后桥差速器后的FJCruiser得到了最大的发挥，我虽然没能亲自一试，但试乘之后对FJCruiser的越野潜能体会颇深。经过改造的越野地形，随时都可能导致一个或两个车轮悬空，越野专家总是游刃有余地选择路线、控制转向角度和油门力度，让车辆在障碍间“贴地爬行”，主动牵引力控制和后桥差速器锁的功效得到充分施展。

在厦门的美丽海滩上，FJCruiser让我们好好地“野”了一下。对于有着低速四驱、较大的离地间隙和后桥差速器锁的FJCruiser，沙滩行驶没有任何困难可言，而且很有乐趣。冲过海浪时的水花四溅，车轮碾起时的细沙飞扬，戏耍之后，再把尾门打开，将上面的低音喇叭反置，面向整个沙滩，激情的音乐便随着海浪声荡漾在沙滩上。再加上一把太阳伞、几个沙滩椅和一堆美食，一个小型沙滩派对就会这样出现！

与普拉多同平台的FJCruiser也采用了梯形车架，而前双叉臂式独立悬挂和后四连杆式非独立悬挂也与普拉多一样。FJCruiser的公路性能与注重公路行驶的城市型SUV相比当然没有优势，但比我们所熟悉的强调越野性能的大多数SUV都要好，此外敏捷的转向也体现出不错的操控性。当然如果要高速行驶，还是要考虑到这是一款离地间隙高达24.5厘米的高重心车型。

FJCruiser独一无二的要算对开式车门，上下乘客时需要在前车门打开后，才能打开后车门，而且关车门时也要先关后车门再关前车门。除了上下车时比常规车型略感不便之外，没有其它不同，而且上车后会发现后排的乘坐空间和舒适性都还不错。当然对于对开式车门，有人会质疑它的安全性和碰撞后能否自然开启，FJCruiser的总工程师西村昭夫表示大量试验证明，对开式车门并没有影响车身刚性和侧面碰撞的安全性。

至于SUV的多功能性在FJCruiser上也得到很好的继承与发扬，这里无需过多笔墨。此外，FJCruiser还配备了一个独特的顶置扬声器，此举突破了传统车辆的空间理念。车顶夹层中内置扬声器，通过顶板的振动，扩大了音场空间。效果就如同沐浴一样环绕四周，仿佛置身迪厅，当然，这样的设计显然更适合热爱前卫音乐的人士。

通过广汽TOYOTA渠道销售的FJCruiser售价为45万人民币，相比于热卖的普拉多，这个价格完全可以接受。FJCruiser不仅在外形上拥有独树一帜的风格，而且还拥有高超的越野技能，这样个性十足的车型在中国市场上已经多年未见。相比于丰田一贯的中庸与保守，FJCruiser算得上是离经叛道了，只是不走寻常路的它很有可能满足富有人群的猎奇心理，走出一条自己的路来。