首先要说明的是，此次我们试驾艾力绅时车上一直坐着5名乘员（包括司机），我们对它的动力表现评价也基于这种状况作出。

在驾驶艾力绅起步的一刻，我感觉动力的输出感觉虽称不上轻快，但说从容一点也不过分。在市区里面行走，不断做换道加速超车的动作，加速的反应也能给驾驶者信心。5前速变速箱的表现与雅阁、CR-V等车型上的类似，换挡平顺聪明，尤其应对大脚油门的动作，它的降挡响应总来得很及时。

不过在高速公路上，在80-120km/h这样的时速区间做加速动作时，艾力绅的加速力道就没那么充足了。虽然变速箱尽力已把发动机转速拉高，但加速感仍然偏弱。如果到了120km/h以上，就算是踩尽油门，时速表也只有慢慢“悠”上去的表现。

最后说说ECON模式。艾力绅的ECON模式的特性与CR-V上那个颇为接近，在此我们就不再详述了。只是艾力绅的整备质量超过1900kg，使用ECON模式后，动力输出突然变“绵软”的现象比思域和CR-V都要明显很多。对于动力性本来就不强的艾力绅来说，估计没有多少司机愿意使用这个ECON模式。

从艾力绅总体的动力表现来看，本田算是成功地把这台2.4L发动机的动力“用在了实处”：牺牲了高转的动力输出，保证了中低转的加速性能，即使像试车时这样坐了5人，日常速度下的动力还算可以接受。对于一台可能经常需要满载乘客和行李的商务MPV来说，本田这种动力调校的思路是正确的。不过相对与机械上其它方面的较高水准，艾力绅的动力性确实是个明显的短板，如果能引入3.5L的艾力绅，对动力需求高的高端用户肯定会更满意。