不管你相信不相信，从2007年开始，本田CR-V要比其他任何SUV都要卖得好，本田并没有依靠V6发动机、混动系统还有第三排座椅来吸引人，而是靠一套固定的发动机和变速箱度过了几年的岁月。你可能在想，它靠得是什么博得消费者的信任？CR-V的车主们会这样告诉你，它有着紧凑跨界车的舒适空间、高档的材质、可靠的安全性以及特别多的人性化配置。

考虑到这些之后，我们就不会奇怪新一代CR-V为什么没有大刀阔斧的改革。而是变得更加安静、节油、内部设计也更加具有格调。在车舱内部是非常高档的材料，并且非常环保，本田在这种改良下依旧没有提升售价，并且会在今年12月陆续到达经销商处。

本田并没有盲目扩大自己的空间，所以新一代CR-V的轴距和宽度都没有变化。不过长度和高度都减少了25mm。但是内部的腿部空间没有缩小，后备箱也增加到了1053L，最大储物能力下降到了2008L，比RAV4略小些。总体而言，它的车身尺寸越来越接近RAV4和新马自达CX-5，现代途胜和起亚狮跑稍微小一些。车身刚度也进行了调整，CR-V的车重减轻了。

体重的下降就能创造更好的经济燃油性，这也是本田一直在改进的地方。在CR-V的2.4L发动机身上，工程师也进行了简单的调整，换上了全新的活塞环，并且修订了缸套，进气和排气系统也进行了调整，发动机可多释放5马力的最大功率和3Nm的最大扭矩，目前在7000rpm可以达到185马力的最大功率，在4400rpm的时候可以达到221Nm的最大扭矩。

5挡自动变速箱经过了重新修订后，从而减少摩擦。在四轮驱动版本上，CR-V的变速箱变化不大，但是在前驱车型上，1挡和2挡的齿比提高了。最终传动比相比以前也有一点点提高。另外电气系统也经过了一系列变化，这一切都让CR-V的燃油经济性有了较大程度的改善。

EPA最后得到的两驱车型的油耗为城市10.2L/高速7.6L/综合9.0L；而四驱车型为城市10.6L/高速7.8L/综合9.4L。这些数据可能没有打动你，不过在非混合动力版的SUV里，它的经济燃油性是第二名。其实本田汽车还想取得更好的油耗，但是为了使发动机少受伤害，工程师将压缩比从原来的10.5:1调节到10.0:1。首席的工程师告诉我们：最终传动比的提升，让我们有了更低的转速和更高的扭矩，因为发动机的温度能迅速提升上来。

在0-96km/h的加速测试中，带导航的四驱版本的CR-V获得了9.4S的成绩，在400米测试中，它用了16.8s，最高速度达到了134Km/h，比上一代车型快了半秒，但是相比涡轮增压的途观还是慢。在高速上深踩油门时，CR-V并不是很疯狂，因为本田汽车将发动机舱进行了改良，所以噪音很小，如果你不喜欢这样的声音，CR-V就不是你的菜。

CR-V的5挡自动变速箱比同级别的车型都要平顺，不过相比CX-5的6挡自动变速箱却差了些，而且不提供转速匹配以及手动模式。在新一代车型身上，本田加入了ecoN模式，随时提醒你控制好脚下的油门，但是在平坦的路上，缓慢的加速会感觉很煎熬。

上一代CR-V使用的四驱系统需要利用一个液力泵来向后轮输送扭矩，在新一代车型上，依旧是液力泵，不过它使用的是ECU单元控制一个电力单元，这样在前轮打滑之前我们就能向后轮输送扭矩。老一代车型的路噪问题得到一定程度上的改善。

CR-V依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，但是却采用了更高容量的减震器，因此不像去年的车型那样能够较好的传达路面信息，不过如果你车里有个婴儿，你肯定会喜欢最新的版本，车内真的很安静。

转向系统依旧使用了电力协助，不过没有之前的转向轻，因为转向比由原来的15.7提高到了16.7:1,，刹车系统没有变。所有的EX车型都采用了马牌的225/65R17轮胎，替代了原来的普利司通轮胎。在0-96Km/h的刹车测试中，刹车距离为36米，和老一代车型相同。