从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。如今，轿车底盘的SUV已经发展成市场主流，CR-V则要在原有基础上进一步提升水准，这表现在前后悬挂结构进一步改良，提供更出色的行车稳定性和操控表现。日系同级车中罕见的17寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。

上代CR-V的四驱系统是被业内嗤笑的，因为它只有在当前轮打滑时才会将驱动力输往后轮，是一套比较被动、通过能力较弱的四驱。新CR-V在这方面作出了针对性的改进，采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。对驾驶者来说，在日常驾驶中依然感觉不出它在用两驱还是四驱，不过可以肯定这套四驱在各种路面和行驶状态下，抓地力以及主动安全性都会胜过上代。

至于越野能力，我们又要再次厚面皮地承认：我们没有专门找烂路去测试新CR-V的越野表现。对于近期很多城市化SUV，我们都没有那样去做，因为这类车子有不错的离地距，比较宽厚的轮胎，这已经确保了它们能够从容应付一些城市里有可能遇到的“烂路”——例如山间小径或者修路工程。至于爬山野岭涉水，根本不是CR-V会去做的，对这一点相信买家们比设计师的回答还要坚定。