日本是混合动力开发并销售较早的国家。在当今市场上能见到的混合动力系统主要分为两派，一派是以丰田prius为代表的混联式混合动力系统，另一派则是并联式混合动力系统，像本田的CIVIC 混合动力。我们来看看最新一代CIVIC 混合动力轿车。

所谓混合动力装置就是将发动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做力动源，辅助动力单元通常是一台电动机。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池- 电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。混合动力车按照能量组合的形式主要分为串联式(SHEV）、并联式（PHEV）和混联式(MHEV)3 种。

并联式PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicel)混合动力装配的发动机和电动机以机械能叠加的方式共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力；在高速巡航时，汽车将依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，称为电动－发电机组。没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮。这种装置因其更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

2005 年上市的第8 代CIVIC 轿车就包含了混合动力车型，这也是本田开发的第二代混合动力系统—— CIVIC IMA。主动力源采用了小排量的1.3L。

发动机，配有3段式i-VTEC可变进气系统，依据车速可分为低速、高速和停顿模式。低速扭矩可与1.8L

汽油版CIVIC 轿车相比。发动机输出最大功率70kW，电动机可输出15kW,发动机最大扭矩123Nm，电动机扭矩103Nm。变速器采用了CVT 无级变速箱。

马达是本田独自开发的，使用了大功率超薄无电刷马达，与上一代体积相同而输出却提升了1.5倍。大功率镍电池，电池的存储量提高了30%。电瓶内置动力控制单元（PCU），在电池内部设计了单独的通风和减振系统，保证了电池良好的可靠性。

另外，空调系统也采用了混合动力双涡轮压缩机，由马达或发动机联合或单独驱动。当发动机在Idle Stop 停止模式时由马达驱动，如果需要快速制冷则发动机和马达共同驱动，当车内温度达到恒定时由马达驱动。混合动力空调系统提升了驾驶舒适性和燃油经济性。

3段式i-VTEC可变进气系统使发动机具有了气门关闭怠速运转的功能。在Valveidling (也称作Cylinder Idle) 时气门关闭，发动机不点火，不做功，但发动机不能停止运动，此时由车速带着发动机运转。也就是说在马达驱动车辆时，发动机同样运转，只是不做功，不消耗燃油，即排放为零。

以下是车辆行驶时的几种驱动形式：车辆停止时，发动机同样静止，采用IdleStop 模式。当起步时电动－发电机组可快速启动发动机。起步和加速时，发动机采用低速(Low-Speed Valae operation)模式，同时马达辅助驱动。急加速时，发动机采用高速(High-Speed Valve operation)模式，同时马达辅助驱动。低速巡航时，发动机采用气门停顿(Valve idling)模式，发动机气门关闭，只靠马达驱动车辆，但此时发动机还保持运转。高速巡航时，发动机采用低速(Low-Speed Valae operation)模式。减速时，发动机采用气门停顿(Idle Stop)模式，发动机气门关闭并保持运转，马达为电瓶充电。

CIVIC 混合动力轿车高燃油经济性达到了31km/l，与它的1.8L

汽油版（17km/l）相比节省了近一半燃油。排放达到欧Ⅳ标准，超过日本2010年燃油标准的5%，比2005年日本标准低75%。