国产思域已经上市多年，分析销量可以发现思域居然会是“慢热车型”，从2006年上市到现在，销量起起落落，但逐渐稳步上扬，时至今日仍然会有一些月份销售过万辆。除了性价比逐渐提升外，思域前卫的设计被消费者接受也是用了相当长的时间。

我想本文没有必要去探究思域在国内的销量走势了，因为东风本田已经打算引进全新一代的思域车型，也希望借此车型再提高一些思域在国内的占有率。

CIVIC思域在海外市场有多个版本，中国目前引进的就是北美版的车型，而欧版思域可能是因为更加的“个性”且没有汽油车型(欧版的新思域将会只提供柴油和混合动力车型)，所以和国内消费者无缘。

我们此次体验的第9代全新思域就是来自北美的车型，未来东风本田进行国产的时候也会基本按照这个车型进行本土化工作，可以说以后的国产新思域会与北美版车型在设计上基本相同，区别仅仅会在功能配置上面。

设计回归传统不见得是好事

初见2012款北美版思域，我觉得似乎有些“穿越”，因为摆在我面前的思域俨然一副上个世纪的模样，如果不是依稀可见的本田最新家族特征，穿越的感觉会更加的明显。如果说目前仍在国产的思域充满着“现代化的前卫气息”，那么新一代的思域已经开始了“设计上的回归”。

由“收敛”的格栅和前大灯带来的元素让新思域的前脸看起来低调了很多，修长的发动机盖更是进一步的降低了视觉的重心；前保险杠下方的运动化进气装饰风格也由“赛车”变成了“房车”，一并被改变的还有雾灯，我们看到的两款不同造型的四门新思域都没有装备前雾灯(顶配Si运动版有)，本田在美国也敢“简配”？

新思域的车身曲线基本维持了上一代车型的造型，不过变化较大的为腰线部分，由之前的“饱满”变为了前低后高的“流线”型。不过之前并不会在侧面看到的尾灯如今也把“地盘”扩大了不少，如果单从尾部侧面看，新思域颇有一些丰田车的影子。

上一代思域的尾部是我们都比较喜欢的区域，不过在新思域上，尾部似乎已经不属于“本田”了，尾灯的样式颇有老版丰田佳美(美版)和斯巴鲁上一代力狮轿车版的风格，而为了样式减小的尾厢尺寸，也不由的让我们担心新思域的后备箱空间缩水。

如果目前国产的思域是2012款这个模样而新一代思域是上代那样，或许我们会有很多“惊艳”的感觉，“由俭入奢易、由奢入俭难”的道理可以很好的说明一切，况且在国内车市还大量存在“以貌取车”的消费者，新思域的推出很有可能会带动老款的热销。

现在的国产思域算是外形比较“夸张”的车型，其消费群也未尝不想看到更加“新潮”、“前卫”的新思域，可本田偏偏就带来了一辆“奥德赛”……

内饰的回归较为理性

与新车型普遍的“加长”策略不同的是，本田给新思域进行了“瘦身手术”，其四门版车型比上一代减小了30厘米，不过我们并不需要去担心内部空间会因此变小，由于对前控制面板进行全新优化和前移，所以内部空间反而增加了，后排的腿部空间更是最大可以达到41毫米，这在之前的国产车型上都是无法想象的。

对车内空间提升起到重大作用的“前控制面板”依然保持了双层仪表盘的设计，不过整体上却回归了理性，没有延续上一代近似于“太空舱”的设计，对于这样的设计，从实用角度来说我们是认可的。

双层显示的蓝色背光仪表盘在今天看起来依然没有落伍的迹象，况且本田在显示功能上也进行了很大的优化，特别是行车电脑移到了时速表旁边，更加易于识别。

三幅式的多功能方向盘上依稀可以找到很多上一代的影子，不过现在的按键布置更加的丰富；而真皮包包裹的方向盘不光看上去质感十足，手感也是非常不错。

配置方面，中央彩色液晶显示屏可以提供GPS导航、媒体播放等功能，未来应该也会引入到国内的高配车型中。而“ECON”节能模式按键也出现在了新思域上面，这是来自本田的混合动力车型Insight上的新玩意，主要是通过降低油门踏板响应速度、减小能量消耗的功能，这个功能在国产的时候最好不要被“简配”。

前面说过，由于内部空间的合理优化，使得新思域的乘坐空间有所加大，这对于一款紧凑型车来说是个非常重要的信息，不过也不要指望它可以超过标致408、日产轩逸等以空间著称的车型，“够用”或许是本田在空间方面的追求。

我们体验的北美版新思域可以提供1.8L、2.4L两款汽油发动机可供选择(混合动力版新思域依然是1.5L汽油发动机搭配电动机的组合)，其中2.4L发动机仅提供给Si运动车型选择，而四门和双门的标准版新思域仍将使用1.8L排量的发动机。

既然是换代，那么发动机方面本田也有所推进，新思域的这台1.8L汽油发动机在保持了i-VTEC技术外，降低了气缸内的摩擦细数，提高了最大扭矩的账面数字为174牛米，而最大功率也保持在了140马力，推动思域这样的紧凑型车自然不会有任何问题。

变速箱方面，本田仍然只是提供了一台5速自动变速箱或手动变速箱，从内饰的换挡把可以清晰的看到新思域仍然不提供手自一体的换挡方式，在如今这个双离合、CVT变速箱大行其道的年代，这台变速箱相对同级别车型们确实会有些“拿不出手”。

售价方面，北美版的新思域四门版起售价为16555美元，和国内现款思域大致相当，我们也不用去担心本田会在定价上有什么大的问题——新思域国产后也会维持现款思域的售价水平。

回归了传统的新思域似乎正在向更多的受众所“妥协”，之前数代车型坚持的“个性”、“前卫”在新思域上已经变成了“中庸”、“顾家”，不仅尾部像丰田，定位也朝着丰田卡罗拉靠近，可能本田已经清楚的认识到坚持运动化和纯粹花在多数国家的汽车市场并行不通。思域回归理性，现在很难讲是对市场明智还是对车迷的悲哀。