尽管广汽本田方面尚未公布最终的详细配置，但结合之前我们对新奥德赛顶配车型的试驾体验可以看出：和老款相比，新奥德赛的配置提升主要集中在舒适性和安全性配置方面。

新奥德赛在外观方面朝着动感的方向更进一步，具体变化我们就不再此多费笔墨，更多细节请点击：试驾新奥德赛外观部分，以及试车图片。而在车身尺寸方面，新奥德赛的轴距与老款一样同为2830mm，车身长度增加了40mm达到4810mm的水平，为了实现降低车辆重心的目的，1570mm的车身高度则比老款降低了12mm。但是，本田的工程师通过紧凑布置车辆地板上各部分组件等手段，使新奥德赛的车厢内部高度和老款相比保持不变（仍为1185mm），而车厢内部长度甚至比老款增加了60mm。

在具体的空间表现上，新奥德赛的前两排和老款相比没有明显变化（只是第二排两侧头部空间有所改善），顶配车型的驾驶席为8向电动调节，中排座椅支持前后和靠背角度手动调节。更主要提升集中在第三排上，更大的后门开口方便了第三排成员上下车，纵向的腿部空间和横向的宽度较老款均有所提升，而专为中国市场设计的第三排一键式电动折叠座椅将是顶配车型的标配，对于那些第三排利用率较高的用户来说相当实用。

至于后备箱方面，新奥德赛在日常使用最多的5座状态下，后备箱容积为708L，较老款提升36L，而在在7座状态下，后备箱容积为259L，较老款提升15L。

发动机与雅阁一致，动力小幅提升，取消手动换挡功能。

新奥德赛装备的是一台代号为K24Z2的2.4L自然吸气发动机，与八代雅阁相同，只是调校有差别。虽然和老款奥德赛（08款）的2.4L引擎一样同属于K24系列，但是这台K24Z2发动机在进排气系统（全新的空气流量计、一体化进排气歧管结构等）、缸盖结构、压缩比（10.5：1）和ECU等方面均采用了全新设计，基本上可以算作一台新引擎了。具体输出方上，最大功率为133kW（180ps）/6500rpm，比老款增加了18kW，218N•m/4300rpm的峰值扭矩比老款提前200转爆发，官方公布的等速和综合油耗也有所降低。

新奥德赛装备的K24Z2发动机

新奥德赛仍然标配5前速自动变速箱，和上代车型相比最大的变化是基于市场调研的结果取消了手动换挡功能，增加了“D3”按键提供了下坡路段的挡位锁止功能。而在实际表现方面，这台变速箱在弯道上能够自动保持挡位，从而避免不必要的换档动作，提高出弯时的动力响应，带来顺畅的驾驶感受，对于车辆的操控和舒适性表现均有所帮助。

新奥德赛取消了用户并不常用的手动换挡功能

A柱驾驶视野明显改善，后悬结构加强。

老款奥德赛因A柱视野问题而保守诟病，在新奥德赛上，本田的工程师通过采用高强度冲压成型钢管和激光焊接技术，在保障强度的前提下将A柱做的更细，进而提升了驾驶员视野和行车安全性。

A柱视野较老款改善明显

新奥德赛仍然采用前双叉臂后类双叉臂的悬挂形式，但本田在降低车辆重心、保证轿车级操控表现的同时，针对老款奥德赛部分车型因载重过多而引起的啃胎现象，对后悬细节进行了相应的强化和改进。

后悬为类双叉臂结构，布局紧凑，针对旧款进行了强化和改进。

具体配置：提升主要体现在顶配车型的舒适和安全方面。

在具体配置方面，新奥德赛的装备可以说是符合主流标准的，一些老款没有的配置，例如智能无钥匙进入系统、VSA稳定控制系统、6安全气囊（含贯穿前中后三排的侧气帘）、第一排主动头枕、四向调节方向盘、高度自动调节且带清洗功能的HID氙气大灯等都将成为新奥德赛顶配车型的标准配置。而在便利、舒适性配置方面，除了上面提到的第三排一键式电动折叠座椅以外，新奥德赛顶配车型还将标配带40G硬盘和倒车影像的导航/影音系统。（详解请点击：试驾新奥德赛内饰部分）

顶配车型标配高度自动调节且带清洗功能的HID氙气大灯和四向调节方向盘。

顶配车型标配6气囊、VSA稳定控制系统、智能无钥匙进入系统。

顶配车型标配带40G硬盘和倒车影像功能的导航/影音系统。

对于中低配车型来说，虽然广本方面尚未透露详细配置，但根据现有的消息和八代雅阁2.4车型的配置，我们预测新奥德赛全系将会标配4安全气囊（顶配确定为6气囊）和VSA稳定控制系统（含TSC和BA功能），在主被动安全配置上较老款有所提升。

价格预测：基本与老款持平，预计22-27万元。

老款奥德赛（08款）的指导价格为22.38-26.98万元，与之相比，新一代国产奥德赛虽然在配置方面进行了多处细节改进和配置提升，但基本上均属于“与时俱进”式的进化。与此同时，再联系到配置水平与新奥德赛相近的八代雅阁2.4车型的指导价格（21.98-26.48万元），我们认为新奥德赛仍将会坚持老款的价格体系，预计售价在22-17万元之间。