历经专属网站酝酿后，Honda第四代最新款Odyssey已于东京正式发表，并于10月17日开始在日本地区贩售，此次推出的Odyssey大改款，原厂强调提升座舱乘载机能，包括便于搬运承载物品的低底板座舱设定，结合2/3/2三排式可分离倾倒座椅设计，创造最具弹性的实用机能，另外，先前揭露的多视角摄影系统 (Multi-View Camera System)，更是Odyssey主打的安全配备精进，至于搭载可移动副驾驶座的Odyssey福祉车，原厂则规划在11月13日加入贩售体系。

Odyssey外观造型采用醒目的镀铬V型水箱罩造型，让人可以跟新世代的Hodna产品轻易连结，而低底盘设计也带来流线的身形。

主打2.4 i-VTEC与CVT无段变速

大改款Odyssey搭载2.4 i-VTEC汽油引擎，动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm，以满足消费者更高的性能需求，至于变速系统L、Li与M则同时支援CVT无段变速与5速自排两款系统，以及前驱与四驱车型，Absolute车型则取消CVT仅搭载5速自排设定。

而在强调节能环保的L、Li与M等车型，原厂透过电子线传油门、EPS电动辅助方向盘、CVT无段变速与ECON环保空调等降低引擎负担的节能设计下，让Odyssey在日本国土交通省进行的10-15模式油耗测试，拥有13.2km/l的优异综合油耗数据。

2.4 i-VTEC汽油引擎动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm(左上)，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm(右上)。同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性。

原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，达到低床低重心的设计概念。

在原厂采用「低床低重心」的设计概念下，Odyssey的车体与底盘结构设计也跟以往不尽同，透过压低离地高度的车底与流线车身设计，创造Odyssey进化的操控平稳性与乘载便利性，而为达到这项目的，原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性，至于回转半径也仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势。

Odyssey回转半径仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势，同时，A柱采用高刚性新材质打造，有效降低A柱宽度达30%，直接减小驾驶的视觉死角。