目前新款飞度混合动力版该车已经在日本上市（2011年初还将被投放到欧洲一些国家），这款车搭载了与Insight相同的1.3升IMA汽油-电动混合动力系统。这个一体式电动机辅助系统（Integrated Motor Assist，IMA)负责驱动这款掀背车的前轮，而它的紧凑型电池组和动力控制机构则设置在行李箱地板下。这种设计可以最大程度的保留飞度标志性的可折叠后排座椅，同时并没有影响到内部空间。

由于这种简单，但高效的解决方案使飞度混合动力版保持了更高的燃油经济性，根据日本工况测得的油耗，每升燃油可行驶30公里（相当于71英里/加仑），而每公里二氧化碳排放量仅为77.4克。

与仅使用汽油发动机的同级车型相比，这样的油耗和尾气排放水平显然已经不错了，但如果和丰田最畅销的普锐斯相比就能看出差距了。普锐斯不仅比飞度混合版更重，而且搭载的是1.8升汽油发动机，不过它的平均油耗仅为89英里/加仑（百公里油耗约合2.64升），而每公里二氧化碳排放量更低至61克。

看来，飞度混合动力版还是很难撼动普锐斯王者的地位，IMA至少在技术上还是无法达到普锐斯的水平。另外由于增加了电机和电池，飞度混合动力版比标准版重了220磅（约合100公斤），而且价格也高出了4000美元。有多少人会为了更低的油耗和尾气排放而愿意支付2万美元以上的价格去买一辆向飞度这样的紧凑车型呢？消费者将在节省的燃油费和多出的价格这两方面进行权衡，这恐怕要费一些脑筋。

当我拉开车门并坐在方向盘后面时，这些问题也萦绕在我的脑海中。标准版飞度已经是一辆非常优秀的小型车，而这款更高端的混合动力版会有哪些提升呢？它真的值这么多钱吗？

在拥堵的东京大街上，这款车并不缺乏吸引力。它的反应灵敏，富有活力。在任何速度下转向感觉都很好，同时它的车身控制能力和更低的噪音，振动和平顺性表现也足以堪比Insight。

飞度混合动力版与Insight共享相同的底盘结构和前麦佛逊支柱/后扭力梁悬挂，但本田这次对飞度混合动力版弹簧和减震系统的调校更成功，该车行驶性能更柔软，车身晃动控制得更好，甚至达到了雅阁的水平。

之所以这么说是因为它并非一辆运动车。在东京涩谷区的弯道行驶时它的电子助力转向对路面的回馈感很差。同时，如果你猛烈驾驶这辆小型前驱车的话，它会出现转向不足现象，同时操控会感觉有些沉闷。不过该车的制动力很强劲，刹车踏板比较硬，也容易调整刹车力度。