由于这种简单，但高效的解决方案使飞度混合动力版保持了更高的燃油经济性，根据日本工况测得的油耗，每升燃油可行驶30公里（相当于71英里/加仑），而每公里二氧化碳排放量仅为77.4克。与仅使用汽油引擎的同级车型相比，这样的油耗和尾气排放水平显然已经不错了，但如果和丰田最畅销的普锐斯相比就能看出差距了。

普锐斯不仅比飞度混合版更重，而且搭载的是1.8升汽油引擎，不过它的平均油耗仅为89英里/加仑（百公里油耗约合2.64升），而每公里二氧化碳排放量更低至61克。看来，飞度混合动力版还是很难撼动普锐斯王者的地位，IMA至少在技术上还是无法达到普锐斯的水平。另外由于增加了电机和电池，飞度混合动力版比标准版重了220磅（约合100公斤），而且价格也高出了4000美元。有多少人会为了更低的油耗和尾气排放而愿意支付2万美元以上的价格去买一辆向飞度这样的紧凑车型呢？消费者将在节省的燃油费和多出的价格这两方面进行权衡，这恐怕要费一些脑筋。

当我拉开车门并坐在方向盘后面时，这些问题也萦绕在我的脑海中。标准版飞度已经是一辆非常优秀的小型车，而这款更高端的混合动力版会有哪些提升呢？它真的值这么多钱吗？

在拥堵的东京大街上，这款车并不缺乏吸引力。它的反应灵敏，富有活力。在任何速度下转向感觉都很好，同时它的车身控制能力和更低的噪音，振动和平顺性表现也足以堪比Insight。

飞度混合动力版与Insight共享相同的底盘结构和前麦佛逊支柱/后扭力梁悬挂，但本田这次对飞度混合动力版弹簧和减震系统的调校更成功，该车行驶性能更柔软，车身晃动控制得更好，甚至达到了雅阁的水平。之所以这么说是因为它并非一辆运动车。在东京涩谷区的弯道行驶时它的电子助力转向对路面的回馈感很差。同时，如果你猛烈驾驶这辆小型前驱车的话，它会出现转向不足现象，同时操控会感觉有些沉闷。不过该车的制动力很强劲，刹车踏板比较硬，也容易调整刹车力度。

与Insight一样，飞度搭载的1.3升四缸汽油引擎最大功率88马力@5800转，峰值扭矩88磅-英尺（约合120牛米）@4500转。与标准版车型一样，汽油引擎运转非常平顺，转速提升很快，而且与本田的CVT无级变速器配合得非常好。除了引擎外，该车还配备了一台电机负责驱动前轮，最大功率13马力@1500转，峰值扭矩58磅-英尺（约合79牛米）@1000转。它安卧在地板下，随时准备在需要时为车辆提供额外的动力，同时它还担负着为镍氢电池充电的任务。本田公布的IMA系统综合输出功率为98马力，峰值扭矩123磅-英尺（约合167牛米）。

当你停车时汽油引擎会自己关闭以降低油耗和尾气排放，不过如果单纯依靠电动模式行驶距离仍太短，因此纯电动模式的实际意义并不大，这一点与普锐斯不太一样。另外，普锐斯经常让人感觉很麻木，甚至有些死气沉沉，但飞度混合版驾驶感觉却非常有活力，感觉就像在驾驶一辆普通车型。本田没有提供该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间，但我们感觉该车加速非常快，这主要得益于电动机在低转速下可以提供充沛的扭矩输出。如果你想降低油耗，可以按下绿色的“Eco”按键，油门反应会变慢，增加制动能量回收力度，同时降低空调功率以提升行驶时的燃油经济性。在车辆行驶时，速度表中央的一个小的混合动力流量表，显示能量流动的方向。同时，如果你选择“Eco”模式速度表的颜色也会变（从普通的蓝色变成绿色），这一点与Insight一样。