近日，小编针对锋范的安全性全面分析专门走访了一些业内资深人士，并把得到的相关资料整理如下：

锋范的安全性分析：安全气囊系统的设计 本田的安全气囊系统也可在事故发生时有效地降低乘员所受到的冲击力。Honda为思迪开发的i-SRS气囊具有以下几方面优势：

1、对真实事故进行反复分析的基础上实现了气囊的精确控制；

2、气囊系统能自动检知乘员体型和坐姿；

3、实现对乘员的冲击最小化。

i-SRS气囊弹开时的模拟图以及可以分辨成员位置的座椅感应装置

i-SRS气囊采用了独特的充气方式，可最大限度减少对乘员造成的冲击。可在发生碰撞时，气囊将沿前挡风玻璃逐步展开，避免了由于乘员距离仪表台过近而受到气囊的冲击。同时，该气囊系统还具有两级起爆模式，根据车辆碰撞速度的高低，决定起爆的强度，更进一步确保乘员受到的气囊冲击最小。

相容性车身

相容性车身的设计是在对现实世界中碰撞安全研究及G-CON技术发展的基础上产生的，兼顾了"进一步提高自我保护性能"与"降低对对方车辆的危害性"两方面。当发生两车相互碰撞时，绝大多数情况下由于两车车身的骨架不同，导致碰撞吸收部件错位；或因重量与车身硬度不同导致一方的车辆受到较大的损坏等各种情况，而相容性车身技术则解决了不同尺寸、不同结构、不同硬度车辆之间碰撞的相容性问题，确保了碰撞双方车辆的安全性。

行人保护技术

G-CON技术在对乘车者提供最大程度保护的同时，也将"行人保护"作为同等重要的课题进行研究。为此，Honda开发了专门用于行人保护试验的假人PolarⅡ，通过试验发现，碰撞事故对行人的伤害主要集中在头部和腿部。其中，头部伤害是导致死亡的主要原因，而腿部则是造成重伤的重要部位。

为此，Honda开发出了具有针对性的行人保护车身结构。首先，设计了可以吸收碰撞能量的发动机罩、发动机罩铰链、可脱落雨刮器转轴和前翼子板支架，当行人头部与这些部位发生碰撞时，吸能结构可将能量充分吸收，确保头部安全。

通过合理设计车身结构来减轻碰撞中车辆对行人的损伤

此外还研发了弹起式发动机罩，进一步减轻对行人头部的损伤。而为了减少碰撞对行人腿部造成的伤害，Honda设计了可以吸收碰撞能量的前保险杠。通过这些具有吸能作用的关键部件，使在碰撞中车辆对行人的伤害降到最低。

电脑分析的假人行人碰撞试验

在冲撞安全技术方面，本田是以尊重人性为出发点，每一个人都是无可取代的存在体。因此本田把汽车对汽车、对行人、对摩托车等等因素都纳入思考范畴，成为其独有的共存安全的基本理念。另外，为了能最逼真的模拟真实的碰撞，本田也建设了世界上第一个能够真实反应事故状况的室内全方位碰撞实验设施。因此，本田车型在各种安全测试中能连续获得高等级评价也就是再正常不过的事了。