新一代CITY锋范自2008年12月初在国内上市以来，就倍受媒体和消费者的关注，也得到了市场的追捧，创造了单月销量突破七千的销售业绩，除了广本品牌的号召力外，锋范究竟有怎样的资本呢？带着部分消费者的疑问，太平洋汽车网济南站的编辑们也来亲身体验一下锋范的魅力。

外观 更协调 更动感

虽然本次试驾之前已经查阅了不少关于锋范的资料，但是当我们亲眼见到眼前的锋范时，我依然很难跟脑中的本田CITY系列联系起来，因为无论是在外观、尺寸、动力以及配置上都与上一代的思迪有着巨大的区别。锋范的车头有点缩小版雅阁的感觉，前进气格栅、保险杠造型、雾灯设计和大灯的造型比例都与第八代雅阁类似。锋范全新设计的A柱和C柱相对于思迪更加倾斜，更多部分融入车顶后使其平面几乎消失，这样的设计使得锋范的车身高度降低了。

而侧面的流畅的线条让我们联想到了本田的另一款车型思域，完全没有上一代思迪外形比例失调，不再让人产生是在两厢车基础上拉出一个三厢款式的感觉。2550mm的轴距让锋范在同级车不会再抬不起头，这一数值与对手一汽丰田新威驰可以平起平坐，虽然在轴距的数值上依然落后于自家兄弟思域，但巧妙的长、宽、高比例，使得锋范的视觉效果比实际尺寸要大一些。锋范在车尾的设计上相对于思迪也有明显的变化，棱角分明的多边形设计的后大灯让锋范的尾部造型有点宝马感觉的，让锋范的尾部更加动感。微微向上挑起的的腰线把前大灯和后尾灯串联起来突出了锋范的时尚感。车身下部围绕车身一圈的凹槽配合16寸Y字切削设计的铝合金轮毂，投射出强烈的运动气息。而多达506升的后行李箱空间，让人比较惊喜，要知道新一代私人座驾新君威的后行李厢空间也不过500升而已。

内饰 更实用 更精致

锋范在内饰的设计上与新飞度风格迥异，新飞度上使用的那套超前设计的非对称内饰并没有照搬到锋范上，除了取自思域的未来感很强的三幅方向盘以外，新飞度和锋范没有更多相似的地方。锋范的中控台设计的很简洁，按键并不是太多，而更加易用的音响控制系统和操作简单的空调控制系统虽然很容易上手，虽然这种平实的设计于近年来本田的设计风格迥异，但和锋范的定位相当吻合。上深下浅的双色内饰也是现代车型常用的设计风格。内饰材质虽然算不上顶级，但极其细致的做工让人看起来视觉效果相当满意，这也是日系车型一贯的标准和特点。仪表盘采用自发光三表盘式设计，中间的时速表相对较大，转速和油表分别分布在时速表的两边。在时速表的正下方有一个多功能显示器吸引了我，在显示器上有一个类似于宝马系列车型的即时油耗表，通过这个油耗表可以很直观显示出爱车的不同速度下的油耗表现，也在无形当中可以督促驾驶者降低油耗以降低行驶成本。

隐藏式CD主机也是锋范的中控台设计的一个特点，不但外观设计更美观，而且隐藏式CD主机能够在一定程度上起到防尘的作用，另外锋范上的音响提供了播放MP3/ WMA的功能，并在中控台下部的储物盒里提供了USB和AUX的接口，我想大多数的年轻人对这个功能都会比较喜欢吧。锋范的驾驶室有一个很明显特点，那就是视野比较开阔，这个要得意于本田的MM设计。思迪上比较碍眼的A柱在锋范上得到了改善，由于A柱的倾斜角更大，取消了在思迪上有些鸡肋的三角窗，同时向前调整了后视镜的安装位置并配备超大面积的外后视镜；同样是得益于A柱的倾斜角的调整，前挡风玻璃的面积也得到了明显的增加。这些围绕了A柱调整而做的一系列改变都使得锋范的前排的可视度大大的提升。锋范的前排空间虽然不能算是宽敞，但是也完全够用，头部空间也比较充裕，看来A柱和C柱的倾斜角的改变并没有影响到车内的头部空间。美中不足的是真皮座椅感觉稍微有点硬，与后排的座椅相比有后排坐沙发前排做板凳的感觉，但侧向支撑做的还不错。发动机的隔音做的不错，但是风噪和路燥明显高于同级别车型，在高速公路行驶的情况下很难找到安逸的感觉。这样的表现不太符合日系车的特点，希望仅仅是个例问题。

而后排空间由于整车轴距的增加而明显的增大。本次参加试车的一位编辑身高180公分，按照他正常的驾车姿势调整好前排座椅后，以正常的坐姿坐在后排，腿部与前排座椅之间以及头部与车顶之间的距离均有一拳左右的距离，整体上来说锋范的空间表现我认为还是比较满意的。

操控 更硬朗 更均衡

广州本田采用1.5L和1.8L两种排量的发动机作为锋范主要动力配置，而飞度上搭配的1.3L排量发动机被锋范弃用。同样代号为R18的1.8升i-VTEC发动机之前一直作为思域的动力配置，所以对于这款发动机我们并不陌生，但是它装配在比思域还要小一级的车型上，应该表现应该不差，甚至说不定会更强悍。当我们把锋范的发动机启动后，发动机怠速的声音和震动很小，而在驾驶舱内很难感受到发动机正在运转，静态的表现非常好。挂上D档，轻点油门加速，锋范的加速非常轻快，继续以正常力度加速，发动机转速适中保持在比较低的水平，当到达100km/h时，发动机转速不过刚刚2000余转，不过每当瞬间大脚油门时，变速箱会很听话的降档以迅速提高转速来获取更快更直接的加速感，当需要瞬间提速超车的时候，只需要脚下稍微加深油门，即可达到预想的效果。

而1.8自动档顶配的车型配备的方向盘换挡拨片给这款自动档车型增加了手动控制的功能，也给驾驶者创造出来更多的激情。手动功能可以使用换挡拨片在D档和S档两种模式下激活，在D档模式下激活手动模式后如果在一段时间没有继续操作换挡就会自动恢复到D档模式。而在S档下则是完全的手动模式。一般的手自一体变速箱手动操作后有一定的延迟时间，但锋范的变速箱反应和执行速度非常快，一般的操作都会迅速执行，但如果是因高转速状态下再强制降档的操作，变速箱会的自动保护性的拒绝执行，而对于这种带有破坏性的操作，变速箱也会用警告声音来抗议操作者的不正当操作。锋范1.8升i-VTEC发动机的动力还是非常强劲的，综合动力表现比搭配同款发动机的思域还要强那么一点。试驾的这款锋范1.8顶配车型，使用的是普利司通185/55 R16的轮胎并配备了前通风盘后实心盘式刹车系统，但是刹车系统感觉偏软，最明显的感觉就是刹车前半段行程虚量较大，这个问题也是现在试驾过锋范的车友们普遍反应的。

锋范的底盘设计比较简单，前麦弗逊、后扭力梁式设计也是一般普通车型的常见设计，但是锋范的悬挂弹簧设计感觉有些偏硬，在稍微颠簸的路段行驶时，底盘传递的震动相对比较明显。也正因为这样的设计，在高速过弯时，偏硬的悬挂提供了不错的支撑，车身的侧倾并不太明显，稳定性表现还不错。对于平日城市驾驶而需要偶尔疯狂一下的朋友，这个减震和悬挂的配置已经足够用了。

本站点评

一天的试驾结束后，我们对锋范有个更一步的了解，而锋范的油耗比较让我满意。对于一辆1.8L自动档车型市区7.4升/百公里，高速6.3升/百公里的油耗也让我们感受到锋范的出色的燃油经济性。看过本篇文章，相信您对锋范已经有了一个较为全面的了解了，锋范在很多方面和竞争对手相比有很多优势，但就锋范自身条件来说，无论从车身大小、空间设计、还是配置等多个方面在紧凑级车型中也仅仅是刚刚沾边，做小型车市场比较合适。但其9.68-14.98万元的售价好像有些高，而面对307、福克斯之类的对手车型来说操控、空间都占不到优势，而价格如果再没有优势的话那很难讲会不会热销。而对于锋范超过12万的价位又会于同为本田品牌的思域价格区间部分重叠，难免会受到影响。

从思迪到锋范，本田CITY完成了一个华丽的转型，彻底改变了常人对CITY系列的印象。虽然这次转型不可能做到面面俱到，但是对于敢于挑战中级车的锋范来说已经有了性能和配置上的资本，虽不能作为撼动中级车级别的市场，但也已经让对手有了足够的压力，而对于小型车市场来说，锋范也有足够的资本傲视群雄了。