即便是雅阁的销量没有掉队，但凯美瑞抢走雅阁的份额也足够排在B级车销量第三名了。我们很佩服雅阁这款上市4年的车仍然保持着每月1万台的业绩，居然把凯美瑞耗的销量下滑了也没被拖垮，看来雅阁的面子着实不小。

实际上，在世界范围内，雅阁的品牌知名度要高于凯美瑞的。因为凯美瑞只是在美国拥有不错的销量，而雅阁却是在欧洲国家都有相当好的口碑。

成为中国的商务车实在是雅阁天大的误会，在欧洲、澳洲等地，雅阁要比马自达6更富有运动特征。这不仅仅是雅阁的特征，也是整个本田的世界口碑，稍微对汽车运动感点儿兴趣的入门级车迷，都知道本田是目前前置前驱车中操控最好的品牌，本田的发动机也是跟宝马起名的超级自然进气发动机。只是在中国，本田的品牌被严重低估了。

但这不能赖中国人不识货，因为在中国驰骋的雅阁，前面还有个“北美版”的定语。一般人可能觉得有了这个定语，让雅阁的身价更加倍增。但实际上，这个定语则注定了雅阁在中国品牌价值低于丰田凯美瑞的命运，因为在北美，凯美瑞要比雅阁更加吃香。而北美版的雅阁更加与欧版雅阁有着天壤之别。

中国的雅阁之所以“沦落”成商务车，就是因为北美版造成的，不追求操控和细致的北美市场，让雅阁降低了自己这方面的要求，而转而去追求大轴距软悬挂。这不仅符合了美国人的胃口，也符合了中国人的胃口。这就是为什么我们的雅阁轴距很长，同时美国的雅阁总是那么便宜的原因。

第八代的雅阁似乎要打破这一定位。雅阁回归个性的运动之车是必须的，随着中国的汽车市场逐渐成熟，个性车的空间也在不断扩大。一款低端的马自达6居然能够在雅阁的身边抢份额，那是绝对不能允许的。而雅阁能做的就是引进最新的肌肉感十足的八代雅阁，这款配备了COUPE版的雅阁，似乎要往运动个性风格上转移。但不想丢掉商务市场的本田，选用的还是北美版沉稳的面孔。

在发动机方面，雅阁迷们并不需要过多担心，因为在世界各地的雅阁身体里都是装这2.0和2.4排量的发动机，不同的只是调教问题。也许人们不知道，雅阁的可改装能力不比蓝瑟之流差。全新的雅阁表面上仍然是一款商务车，但通过改装，变成一款个性跑车也不是没有可能。只是雅阁面对的对手真的要增加一个马自达6了，无论自己的运动特征在欧洲多么的受宠，在中国确实未知的。原本比自己第一个级别的马自达6居然抢先占据了这个口碑，想要抢回来可不是容易的事儿，毕竟新马自达6也在跃跃欲试呢。

从新雅阁的外观和内饰看，他的竞争力足够抢回凯美瑞夺走的市场，能否跟本不如自己的马自达6争抢运动市场，还要看本田如何塑造自己的运动品牌。同时，今年上市的新蒙迪欧运动气息也十分狂野，想要与蒙迪欧战斗，还需在发动机调教上用点儿真功夫。至于价格，恐怕本田并不担心，新雅阁的定价即便回到N年前的高价位上，也不会受到非议的。