华南车业变局仍存

历年的广州车展,处于北京和上海两大车展之间,因为前二者隔年而办,而广州车展每年都办,不如前二者影响力大,但是作为华南地区最大的车展,最大的汽车消费中心,广州历来是中国企业部署战略的核心要地,因广汽本田、东风日产、广汽丰田三大著名日系合资企业均在广州而成为日系车在华的大本营。

广州为核心的华南地区,是中国经济发展最快,汽车消费最成熟的区域,日系车企业在21世纪初前后就相继来自合资扎根设厂,10余年的历程中,广本、东风日产等,都成长为中国主流的合资企业,广本一度以强大的雅阁产品,成为中国车界的明星车企。

因此,日系车在华南有着深厚的消费基础,而大众、通用等则在华东、华北、东北、中原等有不错布局,这个局面一直维持了下来。

但是,自从2009年开始,中国车市开始显露放缓迹象,随后的几年,应了这种增速放缓趋势,同时,中日关系闹到不可开交,加之大众汽车代表的德系车,无论面向普通消费者的大众品牌,还是高档车宝马、奥迪,都成为中国消费者最喜欢的产品,甚至韩系车迎难而上,这样的结果,是日系车的再次萎缩。

同时,大众很早就看到华南市场巨大的商机,虽然汽车产业布局密集,但大众中国战略深入西北深处的新疆,而数南方战略最为强悍,大众南方战略就是要打破日系车统领的局面。

随着2013年9月份高尔夫在7一汽-大众佛山工厂投产,未来或许还有奥迪车型于此投产,大众按计划完成了南方战略布局,而日系车的复苏,还取决于很多因素,尽管丰田、本田等走在调整重构,但政治和市场环境的影响,日系车需要耐心,而且大众真的搅动局面也需要一些时日,因此,华南车业格局并未重构完毕。

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