相比在底盘、悬架和电子辅助设备这些部分的升级，在外观和内饰的改动只能算是微调。比如应对陡坡的上坡辅助控制系统，CrawlControlSVstem低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统，1O个安全气囊等。

在颇为纯粹的越野车上居然出现了如此多的主被动安全设备，实在有些让人难以想象，毕竟人们印象中的传统越野车甚至可以能用“简陋”来形容，更有人固执地认为真正的越野车不需要电子系统的。但我们是需要顺应潮流的，毕竟大量电子设备的采用极大降低了越野运动的门槛，并降低了对驾驶者体力、精力的消耗。

豪华与越野兼顾

ABS、EBD、BA在这里已经完全没有必要提起，VSC车身稳定控制系统也早已成为了4.7升VX—R的标准配置。KDSS动力调节悬架系统虽不能对车身高度做出直接的调节，但通过对前后稳定杆的控制，能实现增强行驶稳定性的同时提高车轮接地性，兼顾越野以及公路行驶能力的提高。标配的电动绞盘则是越野过程中必不可少的装备，用户可以省去后期安装绞盘的麻烦了。

〖翻山越岭，无所不能〗

LAND CRUlSER 200兰德酷路泽还采用了全球首创的低速巡航驾驶辅助系统技术，当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，保持出色的稳定性，有助于从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。该系统可使车速保持在1公里／小时到15公里／小时之间，只需轻拨中控台上的按钮，即可随意选择三种不同速度。

我们这次测试没有进行非常严苛的Off-Road测试，未免觉得有点可惜，因为这款车不仅只是豪华而已.它还具备了顶尖的越野性能。

〖越野配置十分齐全〗

发动机从原来的V8发动机升级为带VVT—i(智能正时可变气门控制系统)，通过调整压缩比后确保了发动机的输出功率得以了大幅度的提升，同时具备更好的燃油经济性。另外，在商品线中新增加了V64.O升的发动机(带VVT—i)，其调校是比较迎合越野应用中对低速扭矩的巨大需求的。很意外的，我们得到了在F1赛道上做On—Road试车的机会，一上车便肆无忌惮地大脚油门，车速很快地一路攀升，但丰田一贯的车内静音性依旧完整呈现。随着转速越上越激昂，只见时速表指针一路直上。 我们测出的O一100公里／小时加速性能大约为9秒多，真要说有多迅捷，那可能有点言过其实，可是这种吨位的车有这样的加速力度，已经着实出彩了。

在当今的豪华SUV中，大部分车型好像已经淡忘了自己本来的职责，越发喜欢混迹在城市的拥挤车流当中，而LAND CRUlSER 200兰德酷路泽则保持着骨子当中的那份倔强，而且在舒适性方面不遗余力，电子系统方面的升级也不输对手，它的口碑必将持续下去。

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