北京时间3月12日晚间消息，日本大地震、海啸一年后，日本汽车商们又回来了，它们创造了令人惊讶的复苏故事，尤其是日产汽车公司。
日产和雷诺的首席执行官卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)上周五在日本地震一周年祭之前将日本汽车商复苏的故事称为“奇迹”，他还提到了日产公司在震后的这一年里付出了很多艰辛。生产紧凑车型玛驰(March) 和豪华品牌英菲尼迪(Infiniti)的日产汽车公司2011年销量达到创记录的467万辆，同比增长14%。
去年5月时，日产汽车位于福岛县的Iwaki工厂几乎完全恢复到全面运作。
车企高管和分析师们表示，对日本企业和汽车制造商来说，恢复之路并不是一帆风顺的。日本国内仍长期存在一些问题所致的风险性，如日元走强。生产的全球化可以帮助日本汽车制造商最大限度地减少日元挑战。
去年的泰国洪水也使日本汽车商遭受了重创，泰国是日本汽车商的主要生产基地。
丰田汽车公司最初曾预计3月11日发生的地震将致使其产量减少200万辆。作为日本第一大汽车商的丰田汽车2011年产量减少37万辆，其中有22万辆是在地震一个月之后减少的。
生产凯美瑞轿车和混合动力车普锐斯的丰田汽车去年9月已恢复至接近正常水平。
丰田首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)去年曾表示：“ 我们的员工做出了很大努力，使经济恢复地如此之快，这超出了我们的想象。”生产困境致使丰田失去了全球销量第一的宝座，排名第四。而通用汽车公司恢复了全球第一大汽车商的称号，该汽车商在2008年将这一“皇冠”丢给了丰田汽车。
地震灾难也显示出了汽车业零部件供应链的弱点。汽车商正在研究能在零部件供应商中分摊风险的方法。丰田正致力于一项使生产在灾难发生两周后便恢复正常的计划。本田汽车公司具有最棘手的问题，去年在泰国洪灾中遭受重创，致使生产中断。尽管如此，本田公司的全球生产（除泰国）现在已回到灾前水平。
生产中断响彻全球。在北美，当无法从日本得到零部件时，日本汽车制造商放慢了装配线的速度或关闭生产。IHS汽车咨询公司常务董事及分析师麦克-诺比恩特(Michael Robinet) 估计损失的区域生产总量为40万辆。
减产损害到丰田北美生产的汽车如凯美瑞的供应量。凯美瑞去年5月的销量同比下降36%。经销商们曾疯狂地订购普锐斯混合动力汽车。而在去年5月，美国经销商普锐斯车型的供应量约为正常水平的六分之一，那时候高油价引发了省油汽车的需求。当他们无法找到日本汽车时，客户将另寻他处。
韩国现代汽车公司和福特汽车公司趁机获得了销量。根据美国权威汽车资讯网站Edmunds.com提供的数据显示，日本汽车商的美国市场份额在去年2月至6月期间从38.5%下降至30.1%。今年2月恢复到38%的市场份额，但仍低于他们三年前要求的40%的市场份额。
Advanced Research Japan公司的汽车分析师远藤浩二(Koji Endo)表示日本汽车商的销量如今在北美地区迅速增长，因为油价上涨使省油的日本汽车产品更具吸引力。美国经济正在复苏，买家正在等待日本汽车车型的抵达。远藤浩二说：“丰田和本田销量增幅是巨大的，几乎呈两倍速度的增长，他们就像卖烤饼一样，但新的问题可能会提前。”戈恩认为，日元走强给日产的财务业绩所造成的损害甚至比地震灾难还要严重，致使日产2011年的年度利润亏损200亿日元（约合2.45亿美元）。丰田和本田也表示深受日元走强的影响。此外，戈恩高度赞扬了Iwaki工厂的工人。（天宝）