日本大地震已经过去两月有余，但它所带来“冲击波”的影响却仿佛刚刚开始，尤其是对国内B级车市场的冲击更是如此。因地震引起的零部件供应链断裂的影响，日系车在这场天灾中首当其冲，产能和销量下滑明显，由此引发了B级车市竞争格局的大动荡。面对如此机遇，一向比较冷门的韩系车型能否就此实现品牌突破，在以往竞争中处于弱势的个别欧美车型能否就此完成自我救赎？我们不妨以点带面，通过具体分析代表车型的突破潜力来对这个问题作出解答。

　　日本地震 引发B级车市“余震”

　　因日本地震而导致的零部件短缺，对中国车市的日系车型造成影响。竞争一向最为激烈的B级车市，这种影响则更为明显。日系三强――雅阁、凯美瑞和天籁的销量急速下滑，均滑落至万辆以内，退居二线；新君越后来居上，为美系车型争得销量冠军宝座，欧系、韩系奋起直追，均取得了不错的成绩。

　　据统计，4月份日系B级车的整体销量是4.2万辆，同比下降了28.4%，环比下降了36.7%，同比和环比降幅均超过B级车市场的整体降幅。有专家称，日系车企受日本地震的影响，零部件供应量不足在4月份开始显现，预计还要延续3个月左右。于是，这就给一向偏冷门的韩系等车型创造了绝好的机会。

　　这些曾经的市场跟随者，能否翻转局面从而借机上位？这不仅考验到它们对机遇的把握能力，更重要的还是各自“内功”的修炼是否到位。下面就让我们对其作出逐一点评。

　　韩系车型欲向上提升

　　在中国超过50家的汽车制造商中，起亚仍被视为现代的二线品牌，即便是母公司现代汽车，其产品的溢价能力也明显低于日本和欧洲品牌。但在日系车企饱受地震冲击之际，韩系车企却从中受益匪浅。4月份，韩国车企的全球汽车销量达58.2万辆，同比增幅达39.1%。现代、起亚、双龙汽车的前三个月利润增长接近40%。

　　在国内市场，韩系车今年推出的两款B级车产品――现代索纳塔和起亚K5，现在可谓是顺风顺水。 4月份上市的第八代索纳塔有着先声夺人之势，在不足一个月的时间内卖了6002辆。如果这个销量最终被确认为是“可持续性”的话，这不仅对于索纳塔，甚至对于北京现代乃至整个韩系B级车都会有着重要的历史性意义。

　　该车从去年广州车展(微博)开始造势，到现在取得如此的销量，这一切都源自北京现代对该车的重视和站稳B级车市场的决心。北京现代某高层透露：“我们力求把第八代索纳塔的舒适性和豪华性做到最好，让它内外兼修，不仅拥有动感、时尚的外观，更重要的是拥有真正具备科技含量的装备，要武装到牙齿。”

　　另一款风头正劲的韩系车――起亚K5也表现不错。随着主流B级车从公务市场逐渐转向私人消费，一向以经济耐用、高性价比赢得市场的韩系中高级车不断扩大其生存空间。对此，东风悦达起亚(微博) 销售本部相关负责人表示认同，“起亚K5具有同级别车型里面最丰富的配置，并且尺寸上具有长轴距、大空间的特点，而且在价格方面非常适中。”据介绍，上市近一个月以来，起亚K5的确吸引了众多消费者的注意，这其中就有起亚的原有用户。

　　起亚K5相比过去的远舰已不可同日而语。通过注重驾驶者的设计，它找到了属于自己的细分市场。实际表现不错的底盘和动力系统，令其在同价位车型中的竞争力表现不俗。 4月份，起亚K5的成绩为2898辆，已经大幅领先于睿翼、思铂睿，与东风雪铁龙(微博)C5的销量持平。再考虑到起亚品牌车型以往在B级车市常常只有几百甚至尴尬的几十辆的销量成绩，仅上市了一个多月即取得如此成绩的K5将来或许会大有作为。

　　美系、欧系冷门车型借势赶超

　　国内的B级车市场一直呈现快速增长的趋势。运动、豪华、个性的产品高度细分以及强调商务与家用的统一，使得这一市场的竞争变得异常激烈。而今年，受日本地震影响，新一轮更为激烈的战争即将上演。在日系向下、欧系、美系和韩系向上的当口，那些偏居B级车市主流之外的车型正在蓄势待发，希望借着这个机会跻身“名流”，从而一改之前的市场跟随者地位，实现它们的自我救赎。

　　昊锐正是其中的一个“奇兵”。它更富有个性风格，较为迎合目标消费群体的需求。引领B级车消费新潮流或许是上海大众对它的最高期望。“昊锐的市场表现，特别是今年以来的销量走势，是令我们满意的。”日前笔者在采访上海大众斯柯达相关负责人时，她向笔者透露斯柯达方面对昊锐市场表现的态度。

　　她认为，昊锐在今年以来，月销量一直稳定在四千辆左右，比此前三千辆左右的月销量有了明显的提升。不过她并不认为昊锐市场走势回升是受日系车走软的影响：“日系车所遇到的短期困境对昊锐基本没有影响。昊锐在市场有了一定的保有量后，人们更加直接地体验到这个车型的优点，并且对其可靠性有了进一步认识，我相信这才是昊锐今年以来市场表现优异的重要原因。”与此同时，她表示，在竞争车型不断推出改款车型的当下，昊锐没有急于必要推出新款车型：“成熟产品都有自己很长的产品生命周期，换代并不是越勤越好。”

　　与昊锐相仿，新蒙迪欧致胜在今年亮相以来市场表现也相当抢眼。致胜是第一款正式把时尚运动风潮引入到国内中高级车市场的车型。作为开拓者的致胜的确一直承受着极大的竞争压力，毕竟在初期消费者对于运动风格的中高级车认可度并不高，所以造成了其市场表现一直不温不火。不过以全国来看，致胜的保有量表明该车并非那种完全小众化的车型，口碑也比较好。

　　长安福特公关部相关人员表示，由于采取了新老并存的市场策略，新老致胜在市场的定位错开，针对更加广泛的受众人群，蒙迪欧致胜在市场的表现令人满意，这与日系竞争车型销量下滑并无直接关系。“新致胜上市当月，新老致胜销量超过七千辆，这就说明新致胜销量走强是因为其产品力本身的原因，而不是竞品的因素。”