■新快报记者 徐晨华 整理

　　日本人最早推崇混合动力汽车技术，在混合动力为代表的新能源领域，日本汽车厂家走在了全球的前列。今年以来，由于全球大多主流的汽车市场纷纷出现衰退，尤其以美国和日本为代表的两大汽车市场出现了急剧下滑，使得日本几大汽车厂家不得不加速原本保守的新能源汽车计划，从而重新刺激美国和日本等原有核心市场。

　　日前，包括日产、丰田、本田、铃木、三菱，这些日本汽车制造商们竞相发布了最新的量产新能源车，一场由日本汽车公司发起的新能源汽车大战正在悄悄地谋划。

　　日产：“绿叶”和庞大的电动车计划

　　8月2日，日产公开了预计2010年上市的电动汽车“Leaf”（绿叶）。

　　“2010年秋季起年产5万辆”、“2012年全球年产20万辆”———日产汽车公布了雄心远大的电动汽车（EV）业务计划。年产5万辆的数字在2008年该公司日本国内销量中，超过了小型车“Cube”，相当于第四位。 

　　这款小型5门（掀背）车采用了专用设计，这是一款可供5人乘坐、拥有较大行李箱的家用车。该车的设计理念是“敏捷的移动体”。车身尺寸充分考虑了美国市场的需求。设想为电动汽车中较大的小型至中型车，定员4～5人。马达的最大输出功率高达80kW，扭矩高达280Nm。最高时速可达到140km/h以上。这样，车辆重量估计将达到1.6～1.7吨。比三菱汽车7月上市的、以轻型车为原型的电动汽车“i-MiEV”重20%～30%。  

　　如果采用与普通乘用车相同的销售方法，“绿叶”的销售价格估计要超过600万日元，远远高于i-MiEV的约460万日元。原因是锂离子充电电池的容量高达24kWh，价格昂贵。假如将每1kWh的电池成本设定为15万日元，那么仅此一项就要比i-MiEV高出120万日元。 

　　不过，对于价格问题，日产汽车董事长兼社长卡洛斯·戈恩在新总部竣工仪式上表示，“将设定为相同车身尺寸的汽油同等的水平。”也就是说，在200万日元左右。

　　“绿叶”将于2010年在追浜工厂投产，2012年在美国田纳西州的Smyrna工厂投产。锂离子充电电池方面，除了神奈川县座间市之外，还将在美国、英国及新加坡生产。

　　本田：飞度跑车“CR-Z”的混合动力款明年出

　　本田公司社长伊东孝绅日前表示，将于明年发售主力车“飞度”的混合动力车型。本田原计划在2015年前推出混合动力型“飞度”。由于消费者的环保意识增强，混合动力车的需求高涨，公司决定提前将混合动力型“飞度”投放市场，强化销售。

　　伊东表示，为了普及混合动力型“飞度”，“将在价格上下功夫”。伊东同时透露将于明年2月发售混合动力型跑车“CR-Z”。

　　丰田：研发比普锐斯更便宜的混合动力车

　　日本丰田汽车公司计划于2011年研发出一款新型混合动力车，能效比丰田公司现在最受欢迎的混合动力车普锐斯更高，此举意在保持丰田公司在环保车市场的主导地位。据悉，新的混合动力车将以丰田现在的雅力士轿车为基础，但不是雅力士的混合动力版。新车消耗每升汽油能行驶40公里以上，而第三代普锐斯消耗每升汽油的行驶里程为38公里。

　　报道说，新车定价在150万日元（约合1.56万美元），比丰田现有的混合动力车型都便宜。

　　铃木：要推Kizashi混合动力版

　　铃木公司日前透露称，正考虑推出中型轿车Kizashi的混合动力车型。铃木曾与美国通用汽车公司共同研究混合动力车等环保车，通用破产后研究工作仍在继续。公司计划将研究成果应用于Kizashi。

　　铃木计划于今冬在美国发售汽油动力型Kizashi，混合动力车型的上市时间尚未确定。

　　三菱：i MiEV电动出租汽车将在日本登场 

　　爱媛县松山市的“富士出租车公司”将在日本国内率先采用电动出租汽车，他们计划购入一辆三菱公司7月发售的小型电动汽车“i MiEV”，将近期上路。“富士出租车公司”将把其他27辆出租车也逐渐换为电动汽车，以环保为卖点，主要在松山市内运营。

　　“i MiEV”售价460万日元，可从国家获得四分之一的补贴；快速充电器售价约350万日元，可获得一半的补贴。