数据显示，在豪华品牌中，1.5-2.5升排量进口车型的市场份额，已经由去年的13.6%提升至今年的26%，从而带动进口豪华车市场强劲增长。但Acura在华销售车型仍仅有TL、RL、MDX三款大排量车型。据朱林杰介绍， Acura市场几乎完全由2010款MDX支撑。“今年截至目前，MDX销量已超过4000辆。”朱林杰称。

除与火爆的SUV市场保持同步增长的MDX车型外，曾让Acura引以为豪的北美畅销车型RL和TL在中国一直乏人问津。

汽车行业咨询顾问黄留兵向时代周报记者表示，PL、TL难以引发消费者兴趣的原因之一在于定价过高。他举例说，如2006年9月上市、售价43万元的TL和68万元的RL，排量分别为3.2升与3.5升，虽然相比同级别车型，在排量上稍显优势，但这并不足以支撑起它的身价。“在运动型中级车阵营，宝马3系具有毫无争议的标杆作用。虽然对于消费者来说，43万元只能买到国产的宝马325i，但其所能提供的驾驶乐趣将是前驱Acura TL 3.2L所无法媲美的，而宝马所拥有的品牌形象也是Acura无法相提并论的。即使是低调消费者，花40万元也能买到雷克萨斯IS300。”

技术过时

除价格外，业界对Acura技术含量的质疑可能更为致命。尽管Acura一直在努力强调自己的技术亮点，正略钧策管理咨询合伙人、汽车分析师付志勇说：“目前10万-20万元的家轿都开始使用6挡自动变速箱，但Acura三款车型仍采用的是5挡自动变速箱，这很难让人相信这是一款以技术为卖点的豪华车。”在付看来，与第八代雅阁出自同一技术平台的AcuraTL，很难让用户为其掏出更多的钱。

曾任东风本田汽车有限公司总经理的仓石诚司，上任伊始就不得不面对复杂的局面。去年取代美国成为全球第一大市场后，中国已经成为各汽车企业最重要的主战场，大众、通用、现代起亚、日产等公司通过一系列的战略布局，来强化自己在中国的市场地位，给较早进入中国的本田带来很大压力。今年以来，本田在中国的增长速度已经远远低于行业平均增幅，前三季度，全行业增幅为36%，但本田中国仅增长16.2%。

雷克萨斯再一次迈上新台阶也表明，在经历了短暂的低迷后，丰田及时进行结构调整已经使其摆脱了大规模召回的阴影。在这种情况下，如何使Acura适应中国市场，如何使本田中国保持以往的竞争力，已经是仓石诚司急需解决的问题。