可以说，除了高端市场外，本田已经在华做到了足够好，唯一的软肋恰恰是其与英菲尼迪和雷克萨斯之间拉开的差距。“讴歌”品牌市场影响力的不足让本田感觉还有很大的运作空间。

从这一意义上说，东本的努力并不是无效的，思铂睿尝试借“讴歌”的影响力争取高端用户，至少让本田明白了一点，以目前“讴歌”的影响力吸引购买为时尚早，那第二条路呢？依靠合资车企自身在中国市场取得的品牌效应曲线向高端靠拢，或许能成为更实际的选择。

而广本的这一尝试也不是没有后手，在3.5L排量以外，2.4L发动机也有希望配置在歌诗图上，也就是说，广本既可借此进一步探索本田在高端车领域的溢价能力，同时，也能在相当程度上消化引进这款车带来的局部压力，成与不成，对广本而言都是件好事。

但对本田而言，这就面临着更多的选择性，通过考察两家合资企业不同的营销能力，本田得以更明确将来产品投放的侧重，同时，面对日系另两家兄弟对手在高端市场的增长，本田应当考虑将高端品牌放进合资企业的营销体系内再造，条条大路通罗马，凯迪拉克在上海通用的体系内生长未尝不是一条更实惠的通路。