强调豪华与强悍的性能表现，是本田高端品牌讴歌的主要特性，在北美热销的重要车款TSX也不例外，尽管该车是基于本田雅阁的平台开发升级，但是其更注重质感与驾驭感，日前，东风本田将该车引入国产，并取了一个全新的中文名字思铂睿，之前我们习惯评价雅阁是一部行政轿车，而思铂睿驾驶起来却呈现出截然不同的气质。 试水个性运动市场 东风本田引入国产的这款运动轿车思铂睿，有一个专有的英 文 名 称S P I RI OR，由SP IR IT (精神、灵魂)和SU -PE R IO R (优胜者)组合而来，代表有内涵、有追求的成功者，寓意驾驭中的自我价值实现，是东风本田顺应国内个性化需求时代到来的应时之作。 东风本田今年将向市场推出思铂睿V T I2 .4L豪华版、V T I-S 2 .4L尊贵版、V T I-S2.4L导航尊贵版以及TY PE-S和TY PE-SN A V I五款车型。共有塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫和炫速红六种外观颜色，以及静雅黄、静逸黑两种内饰颜色供消费者选择。 其中T Y PE是思铂睿车系细分出来的运动型号，在外观造型上相较于V T I，T Y PE无疑多了一点霸气，车身装备了空气动力学套件、十辐运动轮毂和烟色镀铬格栅；内饰方面则采用火焰红背景仪表，铝合金踏板，红色环境灯，同时全黑色的座舱营造出更具操控感的驾驶氛围。 动静之间取舍得体 说到思铂睿强调的驾驭体验，我们先来看看它的动力心脏。与北美原型车一样，思铂睿搭载一具2.4升排量的发动机，可以输出133kw /6500rpm的最大功率以及225N m /4300rpm的最大扭矩。熟悉本田车系的车迷应该都了解，这具直列四缸引擎算得上是本田车厂的主力型号，而思铂睿实际的动力表现也确实能令我们满意，饱满的输出力量以及令人热血沸腾的高转引擎运转声音，都告诉着驾驶者，这是一具好引擎。 起步加速，在低转速时就能感受到引擎提供的充沛的推进力，中高速的续航力也不错，只是当时速超过160公里/小时之后，速度表指针攀升的过程才逐渐趋缓。与之搭配的变速箱在运动表现上加分不少，智能逻辑控制的5速自动变速箱与讴歌TL的配置相同，行进挡(D挡)与运动挡(S挡)都能够通过方向盘位置的换挡拨片进行操作。处于D挡位置，使用拨片后，可在超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力；将拨片切换至S挡，更直接的操控感应声而至。值得一赞的是，拉高转速时，引擎能够发出鼓吹驾驶者血压的声音。而在低转速时，车厢内则非常安静，很难让人相信这是一员运动健将，一动一静之间，对比相当明显。 会让人爱上的操控性能 思铂睿的底盘表现最令人激赏，这部新车在弯道中的发挥更是出乎笔者的意料。思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，思铂睿在行车的舒适性与运动性方面能够适时进行调节。除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，从诸多细节方面，不难看出思铂睿运动型轿车的底子浓厚。 实际试驾过程中，除了高速行驶平稳扎实之外，过弯时的车身侧倾也相当轻微，而且乘坐感也算舒适，特别在经过减速带或是经过维修路面时，更能进一步感受到底盘的扎实程度，呈现原汁原味的欧洲车味道。 试车过程中一个又一个的弯道，为新车提供了展示的舞台记者逐渐将进弯速度提高，在弯中补油门的力度也渐渐增加，直到听见前轮开始发出刺耳的尖叫，并且感受到轻微的打滑，这时车身仍然沉稳地循着原先设定好的路线，精准地指向弯道出口，四条轮胎的抓地力也着实可以，紧紧黏在地面，在连续弯道中杀进杀出的乐趣，居然一点也不输给德系运动对手。 设计成熟但欠时尚感 在外观上，思铂睿运用了运动轿车的成熟设计手法，洗练的线条十分耐看，车头水箱护罩的面积比一般的本田车款略大，车厂的H标识位于正中央，外框还特别以镀铬处理，细长的鹰眼头灯表达出不少运动气息；车尾部分，短行李厢与本田思域如出一辙，尾灯也遵从新世代本田家族的设计特色。 坐进车内之后，充满驾驭感的深色内装，让人很容易就将思铂睿与性能联系起来。黑色的真皮座椅，搭配金属色泽的饰板，营造出精致的视觉效果。试驾的思铂睿V T I车型，立体悬浮式的仪表指针下面泛着蓝色的背光，三辐式方向盘与讴歌T L接近，握感良好，上面还有音响控制、定速续航、行车电脑切换等控制键。 思铂睿金属着色的中控台面版很有科技感，驾驶者通过操控人车交互系统，可以实现导航、音响、电话控制等功能。内置的40G硬盘能够存储音乐、视频文件。中央液晶屏显示的菜单内容与下方的操作按钮都采用了汉化处理，导向菜单清晰，结构也不复杂，操作起来简单易懂。 安全配置方面，思铂睿全系标准配备V SA +动态自适应EPS、6安全气囊以及侧气帘、前排乘员位置监测系统(O PD S)、主动式安全头枕、行人保护对应装置、ISO FIX儿童安全座椅固定装置等。 后排空间稍嫌局促 思铂睿跑车样式的透气真皮座椅，造型、质感都属上佳，乘坐的包覆性一流。只是标配的座椅加热功能对于南方地区来说实用性并不强，建议原厂加入座椅冷气通风系统的选择就更完善了。 空间部分，思铂睿对于前座乘客的重视与呵护，要远远超过后座乘客。虽然2705m m的轴距并不算小，但是后座的膝部空间并不宽裕。前后排都坐进中等身材的乘客，在前排乘客调整好坐姿后，后排乘客与前座椅背之间只有10厘米左右的距离，只能算是刚好够用；同时后排的着坐点比较高，大腿的支撑力不足，再加上前座座椅底下空间狭窄，脚部能够活动的范围有限，整体而言相当拘束。另外受制于车身造型，思铂睿后门开口相当狭小，会让乘客感到乘坐礼遇大打折扣。另外，思铂睿的尾箱行李容积也略微偏小，好在行李箱的开口明显加宽，方便取放大件物品，可40/60分离放倒的后排座椅也提升了载物的灵活度。遗憾的是全尺寸的铝合金轮圈备胎以及工具箱设置在行李箱中间位置，因此地板有一小块突起，后备厢并不平整，实用性有待提升。在人性化配置方面，思铂睿为每个座位都准备了杯架，前后车门板上、中控台下方两侧、前后扶手箱都具备储物格。 结语 经过来回一个多小时的试驾，其实我对于思铂睿这款集结本田科技的运动轿车不敢说完全了解，但是有一点却是很明确，那就是这部新车开起来能让人心情愉快，如果说运动轿车是要取悦驾驶者的产品，可以说，除了没有手动挡型号和看起来不太容易让人心跳外，其它方面思铂睿都表现得相当成功。