说到思铂睿强调的驾驭体验，我们先来看看它的动力心脏。与北美原型车一样，思铂睿搭载一具2.4升排量的发动机，可以输出133kw /6500rpm的最大功率以及225N m /4300rpm的最大扭矩。熟悉本田车系的车迷应该都了解，这具直列四缸引擎算得上是本田车厂的主力型号，而思铂睿实际的动力表现也确实能令我们满意，饱满的输出力量以及令人热血沸腾的高转引擎运转声音，都告诉着驾驶者，这是一具好引擎。

　　起步加速，在低转速时就能感受到引擎提供的充沛的推进力，中高速的续航力也不错，只是当时速超过160公里/小时之后，速度表指针攀升的过程才逐渐趋缓。与之搭配的变速箱在运动表现上加分不少，智能逻辑控制的5速自动变速箱与讴歌TL的配置相同，行进挡(D挡)与运动挡(S挡)都能够通过方向盘位置的换挡拨片进行操作。处于D挡位置，使用拨片后，可在超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力；将拨片切换至S挡，更直接的操控感应声而至。值得一赞的是，拉高转速时，引擎能够发出“鼓吹”驾驶者血压的声音。而在低转速时，车厢内则非常安静，很难让人相信这是一员运动健将，一动一静之间，对比相当明显。

　　会让人爱上的操控性能

　　思铂睿的底盘表现最令人激赏，这部新车在弯道中的发挥更是出乎笔者的意料。思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，思铂睿在行车的舒适性与运动性方面能够适时进行调节。除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，从诸多细节方面，不难看出思铂睿运动型轿车的底子浓厚。

　　实际试驾过程中，除了高速行驶平稳扎实之外，过弯时的车身侧倾也相当轻微，而且乘坐感也算舒适，特别在经过减速带或是经过维修路面时，更能进一步感受到底盘的扎实程度，呈现原汁原味的欧洲车味道。

　　试车过程中一个又一个的弯道，为新车提供了展示的舞台———记者逐渐将进弯速度提高，在弯中补油门的力度也渐渐增加，直到听见前轮开始发出刺耳的尖叫，并且感受到轻微的打滑，这时车身仍然沉稳地循着原先设定好的路线，精准地指向弯道出口，四条轮胎的抓地力也着实可以，紧紧黏在地面，在连续弯道中杀进杀出的乐趣，居然一点也不输给德系运动对手。

上一页  [1] [2] [3] 下一页  尾页