最终还是没采用锂离子充电电池！在2009年1月11～25日举办的“2009 North American International Auto Show（底特律汽车展）”上，丰田及本田分别展出了第3代混合动力车“普锐斯（Prius）”和新款混合动力车“Insight”。两款车的驱动用电源均采用了镍氢充电电池。普锐斯的充电电池为松下电动车能源（Panasonic EV Energy）制造，Insight的充电电池为三洋电机制造。

    两家公司对采用锂离子充电电池均表现出积极姿态。2～3年后进行汽车局部改进时，两款车都很可能会配备锂离子充电电池。丰田已宣布将在2009年底面向日美欧地区面向法人限定投放约500辆在新款普锐斯车上追加锂离子充电电池的插电式混合动力车。

    丰田汽车及本田对新款混合动力车的开发理念，以“丰田重视燃效、本田重视价格”的形式呈现出来。普锐斯在排量为1.8L的直排4缸发动机中组装了60kW的驱动用马达、以及1.3kWh的镍氢充电电池。发动机的排量从1.5L提高到1.8L，马达的输出功率从40kW提高到60kW，均比现行普锐斯增大。

    之所以提高发动机的排量，“不是追求输出功率，而是希望通过降低高速行驶时的转速来提高燃效”（丰田汽车丰田第2乘用车中心产品策划主任工程师大塚明彦）。燃效在美国环保署（EPA）规定的城市/高速路Combine模式下为50英里/加仑（约合21.3km/L），比现有车型提高了约10％。

    新款Insight则在排量为1.3L的直排4缸发动机中组装了10kW的马达、以及580Wh的镍氢充电电池。虽然发动机与现行“思域混合动力车”相同，但马达的输出功率及电池容量有所减小。马达的输出功率从15kW降到10kW，充电电池的电压从158V降到100.8V，电池容量从869Wh降到580Whに。EPA燃效方面，在Combine模式下为41英里/加仑（约合17.4km/L），比大一号的思域混合动力车低了1英里/加仑。

    日本的上市日期方面，Insight为2009年2月，普锐斯为同年5月。