与焦头烂额的美国汽车厂商们相比，本田的经营数据看上去相当稳健。

第三季度经营报告显示，本田全球的销售量维持了多年来稳定的增长。虽然累计销售额和营业利润略微有些降低，但属于受大环境影响下的正常表现。

利润率不保

“日本企业走的是海外建厂的实业扩展路线，因此受金融危机影响相对较小。”中国发改委监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出。但实际上本田并没能在金融风暴中独善其身。

当然，单纯用销量来衡量厂商的表现是片面的，投资者最关心的还是资产负债表上盈利栏目，而本田没有让投资者们满意，因为第二季度本田的利润下降了41%，其中北美地区的利润下降了80.6%！利润下降的主要原因仍旧要归结到金融上。

如此剧烈的利润波动首先要归结于汇率波动，美元贬值后，日元、欧元升值带来的汇率损失狠狠地挖走了跨国公司一大块利润。金融危机中升高的违约率也是利润杀手。“这和次贷危机的形成原因类似，违约率上升让车的残值率下降。”程晓东说。

北美求变

北美市场是本田的拖累，不仅利润率下降，销量也一塌糊涂。第二季度本田在北美的销量下滑了几乎81%。整体账面上之所以表现出来销量下滑仅为1.1%，是因为北美以外地区出色的成绩拉平了北美表现的缘故。

对正在泥淖中的北美市场，本田并不抱太大期望。它称2008年剩下的时间内，北美市场本田的销售额还会进一步下滑。

在明年，本田北美的主要注意力会放在思域和雅阁车型上，较少关心奥德赛和皮卡。

“全球性的金融风暴会影响所有人对未来的预期判断，”程晓东指出，“但是本田相对于美国企业而言每次调整的速度比较快，而且更灵活。”

金融危机也让本田调整了重点区域的位置，将重点从北美、欧洲市场转向受此次金融危机影响较小的汽车市场。

中国高歌

能抹平北美惨淡销售业绩，可以想见本田在其他区域的出色表现。确实，单独看本田在中国的表现，可谓是一路高歌。不仅预计扩充产能，还调高了年度销售目标。

今年早些时候的计划表明，本田在其两大合资企业——广州本田和东风本田现有53万辆产能的基础上，投资100亿日元将东风本田产能从年内12万辆扩大至24万辆，中国的年产能由此可提高约20%至65万辆。与此同时，2008年内本田在华的销售店将增加25%，从560家扩大到700家的规模。

汽车工业协会数据显示，今年1-9月份，东风本田的CR-V和思域总计销售了12.7万辆。这与东风本田年初时定下的全年销售15.02万辆的目标只剩下3万辆。新调整后的全年产销目标为16.02万辆，这就意味着东风本田今年第四季度有信心售出近4万辆车。

“如果本田将明年的希望放在中国市场，我觉得它的问题不会太大。”程晓东说。