Mazda6睿翼外观

　　在青山的映衬下，睿翼的线条显示出柔美和刚烈的双重特征，车位造型饱满圆润，轮圈也显得比较有新意

　　5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。在深踩油门强制降挡时，变速箱响应非常积极，加之发动机的快速响应，人机沟通感很强。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，以便驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。稍有遗憾的是变速箱低挡位的齿比有些大，D挡加速感不够坚实。

　　第二轮驾驶的6挡手动车型表现就要好得多。变速箱的齿比分配更趋合理，加速感觉也更强劲。厂家公布的2.5升手动车型从静止加速到时速100公里用时8.0秒，这种动力对付城市行驶，已经绰绰有余。当然从中国市场的实际情况来看，自动挡车型会成为销售的绝对主力，但这并不影响粉丝们对于运动性的追求。

　　场拥有一条富有挑战性的赛道，大大小小十几个弯，还有上下坡，要征服这些弯道，难度在于人，而不在于车。因为老马6的操控性好是公认的，而睿翼的行走机构基本上保留了上一代的设计，前后悬挂形式都没有改变，只是在一些细节之处有所改进，开起来的感觉似曾相识。

　　方向盘对于车轮的控制很从容，看似角度很急的弯道，睿翼却能轻松穿过，车身侧倾不大，也没有多余的晃动，充分的侧向支撑给驾驶员很多信心。刹车与油门调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如。随着对赛道越来越熟悉，圈速不断加快，当再一次通过急弯时，闪烁的DSC显示灯告诉我：此时的测向力已经突破了普利司通RE050轮胎的抓地极限，稳定系统已经启动。即使如此，车身的滑动仍然很微小，稳定系统介入也很柔顺，从而能让驾驶者充分体验驾驶的乐趣。

　　操控性得到保证的同时，睿翼的舒适性也要优于前辈。首先是悬挂系统初段行程的硬度有所降低，后排乘客颠簸感会更小。其次，车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料都得到加强，能够过滤更多的外界杂音。另外，车身风阻系数只有0.27，高速时的车身风噪也得到了抑制。

　　试驾休息的时候，我才有时间仔细品了品内饰。黑色与银色的和谐搭配诠释了运动+优雅的设计思路。整体的工艺非常细致，材料的选择也比上一代更有质感，即使是挑剔的买家，恐怕也难挑出明显的瑕疵。中控台的布局与老车型基本相同，所有功能分区合理，按键一目了然，没有多余的修饰和华而不实的噱头。最后，我的视点落在了方向盘上的CF—Net系统上。与普通的方向盘遥控键不同，CF—Net系统把音响、空调和行车电脑等主要功能都集成了进去，而且配合马自达6独有的水平显示屏，使用CF—Net的比直接操作功能键还要方便。

　　上一代马自达6国内热销的主要原因是出色的运动性能，而睿翼则拥有了更多的被选择的理由：外形洒脱、空间宽大、配置齐全等等。从目前的情况来看，叫好又叫座的局面基本上应该没有问题，只不过想买车的人还需要一点点耐心，因为正式交车可能要等到年底。

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