继续远离美国

　　至少到目前为止，雷诺汽车重新进入美国市场还有一定的困难。而且，这并不是通过日产就能实现的。美国的市场评论人士认为，雷诺汽车的产品与美国市场的需求还有相当的差距。这是雷诺汽车在寻求全球发展中的最大短板。其实，雷诺汽车在美国的发展可以看作是它在迈向全球市场过程中最大的问题，所以进入美国市场对雷诺是比较敏感的话题。

　　纵观雷诺汽车近30年的发展，它体现了法国政府将国有资产私有化过程中的诸多特点，特别是走出巴黎参与全球化的过程。根据MIT诸多专家的研究，作为法国最重要的汽车制造商，雷诺汽车一直是法国政府重点关照的厂家，法国政府不断减持雷诺股份的过程，也是雷诺借助外力的过程。其中，最值得关注的当属雷诺与美国汽车公司(A.M.C)的合作。

　　1970年代初期，雷诺推出了其R5系列产品(现在的升级产品为Clio)，这款车让雷诺大获成功，使它成为西欧市场最有影响力的厂家。法国的媒体评论说，这一时期的市场属于雷诺。产品的成功使雷诺有拓展更多市场的实力，它在澳大利亚、南非等都有合作伙伴。

　　与此同时，1970年代的石油危机让雷诺看到R5小型车在美国具有足够的吸引力。凭借历史上与美国汽车公司的合作，经过9个月的谈判，雷诺汽车在1979年以4.5亿美元购买了美国汽车公司46%的股份，开始了雷诺的美国之旅。

　　根据双方的协议，雷诺汽车的R5系列产品(根据不同时期的升级情况)以Le Car通过美国汽车公司的渠道在美国销售；美国汽车公司的吉普系列产品也通过雷诺的渠道在法国、哥伦比亚等市场进行销售；同时，美国汽车公司还将引进R5的升级产品R18在其美国的Kenosha工厂进行生产。在双方合作的过程中，他们在产品上的合作比较多，尤其是在吉普品牌的塑造过程中，双方对这一品牌进行了长时间的改造。

　　在雷诺与美国汽车公司进行合作的时候，美国汽车公司在1979年的销售高达31亿美元，这一数字显然要比美国的汽车公司好。为了能扩大在美国的市场，雷诺汽车再次投入3亿美元。但在这之后，美国汽车公司的经营情况每况愈下，直至它仅占有美国市场的1%。在1980年代的前7年中，美国汽车公司亏损了8亿美元。

　　在此期间，雷诺汽车的经营也出现了问题。以1984年为例，它的亏损达到125亿美元。为能改变公司的现状，法国政府派来了乔治·贝斯(Georges Besse)力图扭转败局。就在贝斯积极奔走的时候，他于1986年11月被刺杀。整个雷诺的美国战略也由此发生改变。

　　1987年3月，雷诺将美国汽车公司的股份以15亿的价格售予克莱斯勒。贝斯的继任雷蒙德·勒维(Raymongd Levy)说，现在雷诺需要做的是重回欧洲，美国汽车公司已经成为公司的负担，因此必须将它卖出。至此，雷诺汽车结束了在美国的发展。

　　在与日产结盟后，间或有消息说雷诺汽车会重新进入美国，但这都没有成功。戈恩曾计划与通用、福特等进行合作，也都以失败而告终。2008年4月，当戈恩宣布日产将与克莱斯勒进行战略性合作时，雷诺并没有进入其中。在美国，日产将为克莱斯勒代工生产小型轿车，而克莱斯勒将为日产生产大型SUV。

　　于雷诺而言，它一直追求成为一家全球汽车制造商，但美国市场至今仍是它无法跨越的一道槛。或许，这可以更好地解释，雷诺日产联盟对新兴市场的持续追逐。