发动机市场开始被分流

　　尽管三菱汽车在中国市场整车项目的进展不尽如人意，但在汽车发动机方面的成功却是有目共睹。早在上世纪80年代，三菱汽车便以发动机项目进入中国市场。目前三菱汽车在国内生产的发动机以4G系列为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3L～2.4L之间。有统计显示，三菱发动机一度把持着中国发动机市场的半壁江山，曾有80%以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。时至今日，三菱汽车在中国的发动机项目仍然保持着较高的市场占有率。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2007年，中国累计生产发动机78..67万台，比2006年增加150多万台；而2006年比2005年增加150多万台。业内分析人士认为，当前中国发动机市场每年需求缺口仍在100万台以上。对发动机的巨大需求，让三菱汽车看到了未来更大的利益来源。

　　根据三菱汽车年度中期经营计划“StepUp2010”规划，三菱汽车表示：“我们期待今后随着进口车业务的不断扩大以及国产车型销量增长所带来的零部件出口等形成的收益增长。同时，通过发动机合资企业的投资回报，扩大收益。”因此，巩固发动机在中国市场的份额显然成为三菱汽车中国战略的重点部分。

　　据悉，在继2006年向东安三菱输出4G69发动机技术之后，今年三菱汽车又向东安输出了采用MIVEC技术以及涡轮增压技术的4G15MIVCE涡轮增压发动机。作为4G15的后延伸产品，这款发动机将大大提升三菱动力在经济型家用轿车的竞争能力。对于沈阳航天三菱，三菱汽车则在2007年向其输出了由日本三菱和德国戴姆勒公司联合开发的4A9系列小排量发动机，排量在1.3~1.6L之间。根据三菱汽车计划，将把在华两家发动机合资企业发展成亚洲地区的发动机生产基地。

　　但是，中国当前汽车产业格局的变化，已然对三菱发动机“一机配多车”的优势形成了威胁。一方面，大汽车集团拥有自己成熟的管理与技术，其并购的中小型汽车企业将能共享集团的技术、配套资源，包括发动机，而原有采用三菱发动机的配套体系将可能被放弃。另一方面，众多自主品牌汽车企业也在发展中积蓄自己的研发力量，曾经批量采购三菱发动机的华晨、奇瑞、比亚迪、长城等厂家投入大量人力和财力进行发动机的研发与制造，取得了历史性的突破，各自均推出了多款自主发动机。尽管自主品牌的发动机在工艺质量、使用可靠性等还有待提高，但它们的集中出现说明了独立的发动机厂商，特别是乘用车发动机厂商不可能永久单独存在，真正能形成支撑力量的还要靠自己品牌的整车。所以归根结底，三菱汽车在整车战略是否成功，也影响着发动机今后的前途。

　　毋庸讳言，近几年受财政紧缩和全球战略计划调整的影响，三菱汽车在中国的资本投入和产品投入保持了审慎的基调，但最终结果却是整车的市场份额相对减小，三菱品牌形象弱化。诸多迹象表明，三菱汽车力图改变目前这种状况，并已有所动作。北京车展期间，三菱汽车益子社长提出了在华事业三项核心战略：强化国产三菱车型的销售业务、进一步强化与中国的合作伙伴的业务合作、扩大在华发动机生产业务。与此同时，三菱汽车还将着手扩充销售网络，强化现有的国产以及进口三菱品牌的销售、服务体系，希望藉此全面推动三菱汽车在华事业的快速发展。三菱国产车能否急起直追，还要看三菱中国战略下一步调整的效果。