在国际汽车舞台上，三菱的大名众人皆知。早在20多年前，三菱就成为最早一批来华的国际汽车品牌。但是，当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚，通用、大众等众多国际巨头抢摊世界第二大汽车消费市场时，三菱似乎步履迟缓。如今，三菱终于行动起来，开始重新布局中国汽车市场，他们要重树三菱汽车品牌在华形象，高举三菱汽车在全球复兴的大旗。

　　发动机转动印钞机

　　三菱汽车隶属于日本三菱集团，从1917年制造第一辆汽车开始，三菱汽车就以技术见长。经过半个多世纪的沉淀积累，三菱汽车已经具备了非常成熟和完备的造车体系。二十多年前，当三菱、丰田一起步入中国时，国内消费者早已对三菱进口车如雷贯耳，三菱汽车成为当时时髦高档的代名词。

　　然而，当丰田积极寻求在华汽车生产合作伙伴，拓展在华版图时，三菱却鲜有作为，起初的三菱并没有看重三菱汽车在华的国产化业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。在我国东北地区，三菱最先寻求到两位合作伙伴，投资创立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造公司。三菱先进的发动机技术使得国产三菱发动机迅速占据国内市场，众多汽车厂商纷纷运用三菱发动机，由此，还出现了一个怪现象——在中国，挂三菱标志的汽车屈指可数，而装着三菱发动机的汽车却遍地都是。在国内自主品牌汽车中，十有八九都安装着三菱发动机，比如猎豹、东方之子、阁瑞斯、陆风、双环、赛豹……而此种状况的出现也使得一提到三菱，人们首先想到的不是三菱车而是三菱发动机。

　　整车的名气大不过零部件，这不能不说是一个另类现象，但是，三菱仅仅凭借两家合资的中国发动机制造商，每年在中国的发动机销量能达到30万辆之多，这个在当时堪称巨大的数目，使得三菱成为在中国最赚钱的外国汽车公司之一。

　　与豪门的不幸婚姻

　　作为日本第四大汽车生产商，三菱虽然在中国凭借发动机风光无限，但是在汽车发达地区如北美，三菱汽车的销售状况并不好，远远不及畅销的丰田和日产，甚至还一度出现财政赤字。2000年，出于打开亚洲市场战略规划的需要，当时的戴姆勒·克莱斯勒集团耗资22亿美元收购三菱汽车37%的股权，成为三菱的最大股东。三菱似乎迎来全速发展的第一推动力。

　　然而，实现并不如人们所想的那样美好。戴-克的到来并没有从根本上改变三菱的“厄运”，亏损状况依然延续。由于三菱始终在日本本土和美国两大汽车市场的盈利状况低迷，加之受到汽车召回和融资问题的拖累，至2004年第一季度，三菱年度出现营运亏损额高达上千亿日元，无法袖手旁观的大股东戴-克决定增资三菱，实现复兴计划。但不曾想到的是，2004年却成为三菱的多事之秋，爆出了质量丑闻。三菱公开承认，该公司1992年至1998年生产的帕杰罗等17种车型、16.37万辆汽车，存在设计和生产质量问题，随后，日本警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及前三菱扶桑汽车公司董事长宇佐美隆等6人。这一变故的发生，使戴-克大为恼火，因为三菱彻头彻尾地隐瞒了这个重大事件。戴-克决定不再向三菱提供资金帮助，至此，三菱与戴-克的联姻即将步入尽头。

　　与戴-克的五年不幸的联姻和自身的“质量事件”使三菱在中国的整车合作项目受到极大影响，三菱是否还能继续与北京奔驰进行合作被画上了大大的问号，在此之前，三菱车型在北京奔驰的生产得益于与戴-克的关系，现在与戴-克分离后，三菱汽车在中国的品牌之路遭到挫折。可是，三菱仍然要努力地向外界证明只要心存励精图治的信念，困难是可以克服的。

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