三菱参与赛车运动时间很早，迈出第一步是在1962年参加第九届GP。1966年，COLT F3A在日本GP中获得冠军。1971年，三菱发明了采用侧面散热器和楔型车身的时代革新车F2000，同样获得当年日本GP的综合优胜的成绩。

　　自今年四月三菱入股东南以来，三菱汽车在中国的产品推出力度不断加大，在戈蓝上市前，东南组织了国内主流媒体到日本三菱汽车研发重地岡崎技术研发中心进行采访，体验三菱汽车的研发实力。

　　将加强与东南技术合作

　　根据三菱提供的数据显示，在2005财年(2005年4月～2006年4月)，在进行改革和推出新品后，全球生产销售量回升，共销售134万辆汽车，其中销量居首位的是北美市场,其次是欧洲、日本，中国市场的销量开始追上前三个地区。

　　三菱汽车北亚本部长葛城慎辅说：“在中国乘用车合作伙伴中，东南汽车是四个合作伙伴中最重要的一个。三菱在上海建立研发中心，这个研发中心与东南汽车的研发中心会加强合作。以后三菱也会陆续把新产品拿到东南汽车。”

　　针对有媒体报道指三菱已中止与长丰谈判的报道，葛城予以否认，他表示相关的合作谈判还在继续，但没有透露更多的细节。

　　COLT暂不引入生产

　　在三菱入股东南汽车以后，日报调查栏目曾经做过一次调查“蓝瑟、戈蓝之后是谁？”，根据数据统计，COLT以36%的支持率获得冠军，第二位是格蓝迪。采访中，三菱高层表示COLT尚没有引入中国的计划。这恐怕让喜欢这款小车的人暂时失望。

　　对于新车到中国的安排，葛城慎辅表示，今后每年东南汽车最少会推出一款新车。这种新车指的是完全全新的车型，绝不是简单的升级或改款。今年下半年戈蓝是重点，而在2008年新款的LANCER会到中国。

　　此外，三菱授权东南汽车生产的所有新车在量产前全部要送到日本国内，接受三菱国际标准统一检测，合格后才能量产。

　　产品出口先过冷热关

　　据介绍，一般全新开发一款新车成品后，至少要通过一年半时间测试。采访团参观了三菱研发重地?崎技术研发中心，其中冷热实验室给记者留下深刻印象。

　　碰撞实验室

　　我们先进入碰撞实验室，当天正进行跑车ECLIPSE的碰撞测试。据了解，碰撞实验室每一年进行的碰撞测试多达600次，碰撞测试采用的三菱汽车测试标准，比日本、欧洲、北美的碰撞测试标准都要严格。

　　冷热实验室

　　三菱汽车产品出口到全世界，因此如何让产品适合不同地区的气候成为一个重要的课题。工作人员邀请采访团直接进入热实验室体验一下。记者一走进去，立即感受到滚滚的热风扑面而来。实验室面积约有20平方米，中间摆放一辆COLT，车头前方正对一个巨大的风洞，不断吹出滚烫的热风，在实验室的顶部和两侧安装了多排射灯，营造出强风高温的环境。此时，实验室内温度高达40摄氏度。据了解，热实验室可营造出20摄氏度至55摄氏度、湿度在40%、车速在0～188公里/小时的各种高温环境，可以进行发动机冷却实验、空调测试、高温状态下零部件测试等。

　　经过高温的“烤验”，下一站是冷实验室。大汗淋淋的记者们都笑说快点“过冷河”。一走进去，寒气从裤管钻上来，穿短袖衣服的记者冷得原地“跳舞”。据介绍，冷实验室内可营造出零下50摄氏度至20摄氏度、车速在0～120公里/小时的各种低温环境，主要进行汽车低温起动、暖气设备、耐寒零部件、雾霜对汽车玻璃影响等试验。

　　记者观察

　　在参观三菱研发重地和体验其三款最新产品后，大伙问得最多的问题是，三菱的i会不会拿到中国？COLT在欧洲卖得那么好，为什么还不拿来？但得到的回答总让人有点失望。三菱今年在中国的发展步伐迈得比以往任何时候都大。但对于普通消费者，恐怕厂家描绘出多美丽的蓝图、喊出几年内销量国内居几名的口号，都比不上拿出一款让人甘愿从钱包里面掏出钱的好产品更实在。都说三菱押宝中国，是时候把看家的“宝贝”拿过来了！

　　跨越时光的汽车

　　在岡崎工厂内，三菱设立了一个汽车博物馆，在约1100平方米的场地内，浓缩了自1917年生产的三菱A级车至今为止的各种车型，既有在汽车历史上拥有重要地位的划时代产品，又有在汽车运动中大显身手的竞技赛车，让我们一起来看看这些跨越时光的汽车。

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