今后：抑制不会明显

　　尽管大排量车价格目前上涨明显，成交量也比较高，甚至出现部分经销商捂货惜售的现象，但业内人士也表示，近期大排量进口车市的升温乃短期现象，只是将年底的消费力提前释放，对于今年的进口车销售总量来说不会产生很大的促进作用。广物汽贸进口车汽车销售中心总经理梁柏坚说，国家再度调整汽车消费税，“抑大扬小”用意明显。这同时也引导厂家和经销商的销售重点逐渐转为小排量，他认为，“面对消费税的调整，进口车的经营方向应及时做一个转变。”

　　起亚中国总经理郑畅镐则表示，此次汽车消费税政策调整的影响只会维持一段时间，过了这个阶段，市场会逐步消化并稳定。他特别指出，2006年中国也进行了汽车消费税调整，但影响也只是一个阶段。

　　对小排量车的影响

　　当前：影响不会太大

　　本次消费税调整，国内主流的1.0~3.0升排量的车型税率并没有调整，排量在1.0升以下的车型消费税率也只由3%下调至1%，下调幅度并不大，相反，排量在3.0~4.0升和4.0升以上车型的税率则分别上调了10个和20个百分点，分别达到25%和40%，因此，国家本次政策的调整，主要意图应该还是侧重在限大方面，这也意味着，本次消费税的调整，对小车的影响可能不会太大。

　　从实际的情况看，首先由于目前国内不少城市对排量在1.0升以下的车型采取各种各样的限制，这也导致了这一市场容量并不大；另一方面不少汽车企业为了规避城市管理者1.0的排量限制，纷纷将车型排量提高到1.0升以上，因此目前这一市场上可供消费者选择的车型也不多，这样的恶性循环下，1.0升以下车型几乎在市场上销声匿迹，目前大家比较熟悉的1.0升以下车型主要有奇瑞(参数配置)的QQ(参数配置 图库)3、夏利(参数配置 图库)的A+、夏利的N3+、江南奥拓(参数配置 图库)(参数配置 图库)、哈飞路宝(参数配置 图库)、乐骋(参数配置 图库)Spark等几款，销量都非常小，而合资品牌鲜有涉足1.0L排量以下的车型。

　

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