1974年第一次石油危机发生后，丰田首次全面上调汽车价格3％—2％——现在，连丰田也抵抗不住成本上涨的压力了

　　■本报记者 曾业辉

　　日本丰田汽车公司25日宣布，9月1日起，混合动力车普锐斯的本土零售价将上调3％，商用车价格将上调2％，这是1974年第一次石油危机发生后，34年来丰田首次全面上调汽车价格。

　　丰田汽车涨价的直接原因是原材料价格飙升。丰田表示，由于预期原材料价格仍将保持高位，公司不得不决定提高大量消耗钢材和稀有金属的车辆的售价。

　　今年油价在逼近150美元大关后，反复震荡一度回落至113.68美元，目前是否正经历第四次石油危机还存在争议，但能源、资源紧缺对世界经济的挑战日益加大却是不争的事实。

　　就汽车业而言，这种挑战表现得更为明显。美国通用汽车今年第二财季亏损高达155亿美元；丰田二季度利润则减少了28.1％，这是其7年来的首次利润下降。

　　丰田的此次提价行为，对全球汽车产业而言是一个明显的“危机”信号。因为进入本世纪以来，丰田汽车的市场销售及业绩增长居全球汽车企业首位，现在，连丰田也抵抗不住成本上涨的压力。

　　提价行为可能引发德国大众、奔驰、宝马及法国PSA、美国福特、韩国现代等公司怎样的连锁反应现在还不得而知，但在此前，有一些公司已经提价。去年12月18号，通用宣布旗下部分2008款车型提价，平均涨幅1.5％；今年5月份，铃木和现代分别提价，印度塔塔公司随后跟进；法国雪铁龙汽车5月份提价1％，6月30日再次提价0.8％，雷诺汽车6月份平均售价提高了1.5％。

　　有消息称，日本第三大汽车制造商日产公司表示，丰田公司提价之后它也将采取行动。

　　丰田的行为是否会引发全球性的涨价风暴还很难预测，但就目前的情况看，相关成本仍在上升，全球汽车产业格局可能会出现一些新的变化。

　　第一，成本压力会进一步加大，规模不同的企业“消化”能力不同，中小企业生存空间面临进一步挤压。7月初，全球第一大钢铁企业安赛乐-米塔尔集团将汽车钢材价格提高了60％；中国宝钢的汽车钢材售价今年已几次上涨。此外，橡胶、玻璃、塑料等产品价格在全球范围呈螺旋式上涨趋势。

　　目前，除欧美汽车市场进一步萎缩外，中国汽车市场的销量也出现了增幅下滑的趋势，而自主品牌的市份额已连续五个月下降。

　　第二，全球汽车产业格局面临新的分化重组。通用汽车为了脱困，正在寻求捍马品牌的全球买家；而中国市场哈飞与昌河的重组计划则正在谈判当中。

　　第三，发达国家向发展中国家的汽车产业转移可能进一步加速。成熟市场面临的能源、原材料及人力成本上涨压力更大，进一步向中国、印度、俄罗斯等市场转移是跨国公司减轻压力、寻求增长的最佳选择。

　　未来几个月，中国市场新增车型将有四五十款之多，而一些跨国公司也表示将进一步加大对华投资，重点在小排量和新能源汽车领域。