稀有物！试驾本田FCXClarity氢动力车—

在海岸高速度公路的驾驶是流畅的，甚至可以说是有点太过轻松的，因为双叉骨独立悬挂已经出于舒适、而不是运动的原因被加以调校。这款前轮驱动轿车拥有3,582磅的前部55%分配比率和后部45%的分配比率，就和普通的雅阁一样。

　　前桥重量分配稍大意味着硬质、低滚动阻力的215/55R16轮胎必须相当艰难地运转，所以，当我们行驶过马利布峡谷大道比较窄的转弯时，出现一点转向不足也就不算情理之外的事儿了。

『本田FCX Clarity氢动力车的传动机构』　　凭借着氢燃料电池，FCX也达到了68英里/加仑的燃料消耗量。鉴于每千克的气态氢燃料可以粗略计为一加仑汽油，那么这款本田的4.1千克油箱可以维持270英里的行驶距离，并且保有0.2千克的备用燃料。

　　尽管它看起来仍然是辆汽车的样子，但不会有人否认本田所宣称的、Clarity的具有的未来派的款式。“如果我们想让大家了解我们凭借着这项新技术做到了什么，那么我们只需要让他们看看车的外观，”外部设计师Masura Hasagawa这样谈到。

『本田FCX Clarity氢动力车的电池部分』　　Hasagawa称，一款车能够去除掉大体积的汽油发动机和传动系统的限制，就已经脱离开了普通汽车。因为它可以获得极短的车头和斜度很陡的A柱，这个A柱从前轮断流器的顶点开始上升。强大的防护板和个性车线使长长的、用玻璃围住的驾驶室变得很惹眼。

　　本田的内部设计师Yozo Tagaki的四元“未来茧”又浅又亮。座椅、门板、地板以及天花的内饰都是本田开发的可回收材质，这种织物来源自发酵的玉米。在激烈的加速下，FCX的仪表会发出威胁性的琥珀色以提示较差的经济性，之后在平均油耗期间会收缩成黄色，最后再收缩成明亮的铁蓝色，以显示较好的经济性。

　　Clarity的灵魂所在就是第三代本田燃料电池发动机。这套全新系统正以令人难以置信的重量和身型的缩减、革命性的新外观、耐久性和操控范畴上的实实在在的改善以及给人留下深刻印象的66%的动力增加，迎向黄金时候的到来。新的100千瓦燃料电池发动机比2005款FCX原型车的要更小了65%。Clarity垂直燃料电池发动机的直角造型使得将它安装在轿车上成为可能。垂直布局还可以提升更有效的电池发动机冷却、电力发生和寒冷天气下的操控。

『本田FCX Clarity氢动力车的加氢部分』　　因为电池是垂直分布的，因此表面的水分会向下排出，使它不结冰；还可以防止浸透膈在寒冷天气下运转。结果是Clarity可以在华氏零下22度的条件下运转。来自电池发动机的电流流向288伏的锂电池组或横向固定在Clarity发动机罩下面的电发动机变速箱里。电池组的大小是05款车型电池组大小的一半。

　　本田将不会销售这款Clarity，至少不会销售这款初始的重做车型，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊骇的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。

　　因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有全国零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行国内氢加油站的合伙。

『本田FCX Clarity氢动力车的外观』　　本田不会透露他们打算制造并租赁多少辆这款新车型，但基于各汽车制造商成员提供的线索看，估计会在100到200之间。现实中的人们会得到一部分，但如果看到政客、娱乐名星和一些社会名流驾驶2009款本田FCX Clarity，也不要感到惊诧。

　　希望后者的数量比前者要少。如果那些意识到环境、拥有先进技术的汽车成为主流，那么他们会被所有饱受5英里/小时早高峰时段低速爬行之苦的人们所接受。

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